Карданный вал: эксплуатация и ремонт
Теоретический принцип работы карданного вала описал итальянец Джероламо Кардано в конце XIX века. Впервые карданный вал установили на малолитражный автомобиль компании Луи Рено. Благодаря удачной конструкции, инженеры добились правильной передачи крутящего момента от коробки переключения передач к заднему мосту во время движения по сложному дорожному покрытию. В итоге больше чем за 120 лет карданный вал не меняется, идея передачи крутящего момента осталась прежней. Основное преимущество карданного вала и его конструкции, возможность выдержать высокие нагрузки при движении автомобиля по пересечённой местности. Автопроизводители утверждают, что ресурс кардана достигает 500 000 км. Но иногда кардан выходит и раньше, к примеру при обрыве шарниров или изгибается при наезде днищем автомобиля на препятствие.
Опытный автолюбитель определяет поломку карданного вала по вибрации, которая слышна во время движения автомобиля. Наиболее часто выходят из строя подшипники, крестовина кардана и шарниры. Так как эти детали подвержены износу и их ресурс составляет в среднем 70 000 км.
В целом диагностировать выход из строя крестовины или подшипников можно по резким щелчкам при переключении передач, во время движения транспортного средства. А также обязательно появится вибрация и посторонний шум.
Вторая распространенная проблема с карданным валом это выход из строя защитных чехлов шаровых шарниров. Проявляется это следующим образом, герметичный чехол прорывается, сквозь него вытекает трансмиссионная жидкость. Диагностировать данную поломку можно визуально, заглянув под днище автомобиля. Если будут заметны потёки масла около шаровых шарниров, значит чехол потерял герметичность.
Избежать поломки карданного вала довольно легко, следуя простым правилам. Не трогаться резко с места, избегать пробуксовок в глубоких колеях, по возможности избегать пересеченной местности.
Недостаток у карданного вала есть – его масса, что влияет на динамические характеристики ТС и расход топлива. Также требует оборудования специального туннеля в днище авто, выпуклая сторона которого выходит в салон и неудобна пассажирам заднего ряда.