Снижение расходов на содержание тяжелой гусеничной техники

Содержать целый штат тяжелой гусеничной техники довольно хлопотно, так как расходы на его обслуживание велики. Сегодня оптимизировать эксплуатацию спецтехники вполне под силу владельцу машины, для этого следует учитывать износ ходовой части. К примеру стоит понимать что в целом ходовая часть составляет пятую часть от всей цены спецтехники. А проходящие ремонтные работы потребуют до 50% затрат на последующее обслуживание.

Исходя из такой ситуации, понятно что необходимо грамотное обслуживание гусеничной техники и конечно выгодная закупка запчастей. И в случае с запасными частями особых хлопот не возникает, так как на https://st-tehnika.ru/ всегда есть большой выбор по приемлемой стоимости качественных деталей для ходовой части гусеничной техники. А вот как продлить срок эксплуатации во время ТО, чтобы максимально использовать ресурс без дополнительных ремонтных работ, требуется более подробно разобраться.

Основные факторы износа ходовой части трактора и бульдозера

Следующие факторы скорость износа ходовой части тяжелой гусеничной техники, следует выявить и удалить в результате технического обслуживания.

1. Провисание гусеницы, которое можно контролировать подбором ширины башмаков. При этом стоит понимать, что производитель рекомендует считать нормальным провисание до 5 см. Если вовремя не устранить провисание гусеницы, в итоге это скажется на быстром износе все ходовой части и конечно возрастет расход топлива.
2. Аналогично необходимо следить за шириной башмаков. Если не менять башмаки для соответствующего типа грунта, изнашиваются гусеницы на 50% быстрее. Таким образом используется узкие башмаки на твердых грунтах, а для мягкого грунта широкие.
3. Неоправданное использование защиты от камней. Ведь если они отсутствуют в грунтах, где проводятся работы, опорные катки и звенья подвержены более сильному износу, так как между ними попадает грунт, а не камни.
4. Устранить износ грунтозацепов башмаков, когда при работе возникает большое количество разворотов в одну сторону. Безусловно избежать поворотов для тяжелой гусеничной техники невозможно, поэтому следует создать условия для примерно одинакового количества маневров в разные стороны.