Matiz-club.com
Клубная жизнь Matiz-club.com => Matiz и другие => Тема начата: dimm.electron от 12.04.2011, 16:49:49 pm
-
Приготовьтесь к большому количеству букв - буду описывать все подробно. И лишний раз напомню - обе машины бу с какими то изношеными деталями и это опыт нескольких поездок на матизе.
Получил возможность ездить сразу на двух машинах из нижнего ценового диапазона:
Daewoo Matiz 2008 года в комплектации MX;
Volkswagen Polo 2005 года почти в такой же комплектации что и матиз и схожей цене на тот момент (но сейчас поло существенно дороже).
У обеих машин двигатели практически одинаковые, трехцилиндровые, мощность похожа. Ездил сначала на "половике", а теперь еще и на матизе. Машины вообще разные! Логически это очевидно предположить, но в реальности все гораздо хуже... Когда первый раз сел на матиз, то сначала ощутил более неудобную посадку и тонкий жесткий руль. Честно, очень огорчило отсутствие штатного тахометра - стоит ведь копейки при массовом производстве - ладно приборный щиток маленький, но можно было хотябы цифровой тахометр туда воткнуть или наоборот цифровой спидометр сделать, как на хондах. Левое зеркало приближающее (для меня это не удобно, особенно когда мониторишь обстановку при начале обгона) и установлено ИМХО очень близко - головой вертеть приходится усилено, что на дальних расстояниях очень сильно сказываться должно, я подозреваю. Ручка КПП напоминает штурвал у самолета - сделали ее такой длинной, вероятно, по той причине, что передачи втыкаются туговато - на половике это можно сделать одним пальцем при вдвое коротокой ручке.
Тронуться труда не составило, но сцепление схватывало только в самом верху - не знаю, особенность ли это машины или все таки его настроить надо (надеюсь Вы мне подскажете). Ко второму больше склоняюсь, т.к. грань между еще буксующим сцеплении и отпущеной полность педалью еле заметна. Ход у педали довольно маленький, но вот левую ногу девать некуда практически - минус. Ну все, приготовления закончили - поехали :) Первая передача мне показалась очень короткой (к слову сказать на калине первая передача почти такая же), что по весне не очень хорошо - ямки объезжать неудобно - или на первой но с ревом двигателя или на второй, но с большой натугой. В городе довольно сильно ухудшает обзор передняя стойка, уж очень толстую ее сделали и это при том, что в половике ее тоже шибко тонкой не назовешь, но разница существенная по той причине еще, что стойка в матизе ближе к водителю. Подвеска порадовала - более мягкая и упругая, что на весенних "дорогах" огромный плюс. В поло подвеска такова, что чувствуешь дорогу пятой точкой, но без фанатизма и в меру и на больших скоростях или в крутых поворотах это все же лучше, но хочется помягче. Одно не стоит забывать - колеса у матиза поменьше и поэтому колдобину, которую простит поло, не простит матиз...
Выехав на трассу еще больше ощутил неостаток в тахометре - на первое время он необходим, т.к. будет очень обидно, когда на затяжном обгоне вдруг заканчиваются обороты двигателя :) Поэтому, мешая попутным машинам и пиля в первый день по дороге 80км/ч, спокойно ехал по делам. Ехали мы сразу двумя машинами и я был сильно удивлен, когда батя, ехавший на поло, сказал, что ехал на самом деле 90... На трассе машина очень и очень шумная, при этом двигатель на фоне шума себя явно не проявляет, то есть обороты на слух определить проблематично. Надо признать, что факт шума наверняка сильно усугубляет еще зимняя резина. Первая поездка по трассе нервы несколько потрепала - машина не держит трассу и приходится все время подруливать. На небольших кочках еще хуже. Если покрутить рулем, то чувствуется как машина плавает - вполне вероятно, что пора менять задние стойки и сайлентблоки.
Педаль газа в первый день я на матизе практически не топтал, зато педаль тормоза пришлось давить, да еще как! Чувствительными тормозами их не назовешь, поэтому на обратном пути, пересев в поло, я еще некоторое время повисал на ремнях, по привычке нажимая на тормоз от души :) Во вторую поездку на матизе я понял что и педаль газа мне не нравится - зачем ее сделали такой тугой, да еще с таким ходом, что кажется, что щас педаль на второй оборот пойдет? На трассе я уже не стеснялся давить на газ, правда он почему то заедать начал в самом начале - потепело может. Попробовал нащупать отсечку двигателя - на четвертой передаче разогонялся до 130 примерно и по падению мощности было понятно, что обороты близки к максимальным и дальше насиловать двигатель смысла нет. Шуму было много :) Причем повторюсь - двигатель не выделяется, а больше шуму от трансмиссии, ветра и шин. Эту поезду я провел со скоростью уже 90-105 и до 130 на обгонах. В принципе машина ведет себя на бОльшей скорости получше и вполне предсказуемо
Я описал в основном минусы матиза по сравнению с поло. За свою жизнь (а к слову сказать водительские права у меня меньше года, но ездил немного еще и до них) поездил на "пятерке" (еще на той, что с вечной КПП), ауди 80, калине и вот на этой парочке. Скажу точно, что язык у меня не повернется назвать матиз худшим, учитывая его стоимость, слабый двигатель и другие параметры, по которым он физически уступает. Он где то посередине :) Если потратить часть той разницы в деньгах между ценой поло и матиза на то, чтобы сделать шумоизоляцию, все отрегулировать и подстроить под конкретно этот экземпляр и собственно себя, то получится вполне достойный конкурент. Матиз с моей точки зрения МАКСИМАЛЬНО городской автомобиль и все к этому распологает - короткие передачи, чтобы не раскручивать двигатель; тугая педаль газа, которая просит, чтобы ее сильно не давили, а значит и расход бензина меньше; малолитражный двигатель, а значит и налоги меньше и вес меньше (опять же расход бензина, масла и тд); малые габариты - половик то сантиметров на 15 шире и в городе даже это много решает; опять же, по сравнению с поло, двигатель на матизе хорошо тянет прямо с холостых оборотов и ехать в городе приятно на 4ой передаче уже с 50км/ч, тогда как поло не очень любит низкие обороты и хорошо едет только с 3 тыщ оборотов, а до 3 очень медленно разгоняется. Для того чтобы съездить до работы и обратно, на пикничок недалеко или банально в магазин, машина подходит на 100% и оправдывает свою цену, но если нужно часто или далеко ездить, то лучше выбрать что-нибудь другое. И, кажется, тут на форуме прочитал и полностью согласен с этим человеком, что "после трех часов езды хочеться лечь и умереть". Для себя отметил точно, что матиз возьму только при острой необходимости, а так... лучше что-нибудь другое. Собственно тоже самое могу сказать и про калину и нынешние семерки - недомашины все это
-
Из всей простыни видно только одно - не матиз плохой автомобиль, а вы очень хреновый водитель, уж не обижайтесь, но вам ни на матизе, ни на поло лучше не ездить.
-
не матиз плохой автомобиль, а вы очень хреновый водитель
Можно поподробней что именно не так? Опыта согласен еще мало, поэтому любая критика мне на пользу будет, только если она аргументированна. Но и таких поспешных выводов все же не стоит делать
вам ни на матизе, ни на поло лучше не ездить
не думаю, что я опаснее того, что на наших дорогах перемещается хаотично, неожиданно и без поворотников...
-
а я скажу автору спасибо за детальное сравнение, не все в пользу матиза - но объективно и аргументировано. От себя хочу заметить, что это машины РАЗНОГО ценового диапазона, поэтому и результаты сравнения ДОЛЖНЫ быть не в пользу матиза, а то мы бы с Вами сейчас не на этом форуме общались, а на VW-ском :tant Не забывайте, что на нынешний момент матиз представляет БЮДЖЕТНЫЙ сегмент украинского авторынка. Например я пересел на мотю с продуктов отечественного автопрома, как то ВАЗы и ЗАЗы, по сему и впечатления у меня кардинально противоположные.
Еще раз спасибо автору за столь подробный отчет.
-
Из всей простыни видно только одно - не матиз плохой автомобиль, а вы очень хреновый водитель, уж не обижайтесь, но вам ни на матизе, ни на поло лучше не ездить.
Может не так категорично, но в целом - согласен.
Реальных объективных проблем, из перечисленных, две – шумноват двигатель (легко лечится), не всегда гладко включаются 1 и 2 передачи (с остальными - проблем не замечал).
-
...От себя хочу заметить, что это машины РАЗНОГО ценового диапазона, поэтому и результаты сравнения ДОЛЖНЫ быть не в пользу матиза
Почему не в пользу? Написал, что матиз для ГОРОДА мне показался приятней за счет более хорошего крутящего момента на низах и оооочень большой вопрос, чтобы я выбрал для города. Написал, что купив матиз, улучшив шумоизоляцию (основное наверное), отрегулировав машину под себя, докупив еще что-нибудь, то можно потратить неделю своего времени и съэкономить сотню, а то и не одну тысяч, а то и сэкономить на вторую машину :D А если этой сотни нет, то я бы, влюбом случае, не стал бы покупать новую машину, т.к. это связано с тем, что придется ездить на сервисное обслуживание и переплачивать за это, а если завязаться с кредитом, то еще и дорогую страховку будь любезен оплати... Сплошные расходы :)
Не забывайте, что на нынешний момент матиз представляет БЮДЖЕТНЫЙ сегмент украинского авторынка. Например я пересел на мотю с продуктов отечественного автопрома, как то ВАЗы и ЗАЗы, по сему и впечатления у меня кардинально противоположные.
Полностью соглашусь, почти при одинаковой цене ВАЗ проигрывает в моих глазах. Я учился ездить в автошколе как раз на калине - руль полегче, тормоза поострее, посадка пониже и... садишься как в гроб или байдарку, кому как удобнее :) Реально не ощущается простора спереди. Вообще машины, техника, электроника и прочее воля случая - можно купить и всю жизнь радоваться, а другие купят, плюются, ремонтируют постоянно и естественно вещь данной фирмы будет ассоциироваться только с негативом у них. Это они всем своим знакомым рассказывать и будут. От человека тоже много зависит, даже, как говорят, от ауры. Ездил на девятке со знакомым, так он ее мягко говоря вылизал - двигатель шепчет, шумоизоляцию сделал так, что только слышно как шуршит резина по асфальту. Или как батя купил себе ауди 80 - хозяин, после того как из германии ее пригнал, ни разу не поменял масло в двигателе за три года! Все в мире относительно
-
Может не так категорично, но в целом - согласен.
Реальных объективных проблем, из перечисленных, две – шумноват двигатель (легко лечится), не всегда гладко включаются 1 и 2 передачи (с остальными - проблем не замечал).
объясните в чем я плохой водитель :) носом ткните, я разрешаю любую грубость
Двигатель на фоне остального не слышно, вроде писал... И реальная проблема это сцепление. Не поверю, что можно наполовину педаль отпустить и хватать не будет. На поло достаточно немного приподнять педаль сцепления, чтобы хватать начало, но там гидравлика и она сама себя регулирует
-
Можно поподробней что именно не так? Опыта согласен еще мало, поэтому любая критика мне на пользу будет, только если она аргументированна. Но и таких поспешных выводов все же не стоит делать
не думаю, что я опаснее того, что на наших дорогах перемещается хаотично, неожиданно и без поворотников...
В первую очередь рекомендую забыть слово "отсечка". Во-вторых, сравнивать автомобили, разница в цене на которые почти два раза - мягко говоря, не корректно. Тахометр, на самом деле, не особо нужен, в матизе прекрасно все на слух определяется и по спидометру. Короткая первая - замечательная пониженная, в гору без газа тянет как на дизеле :)
Основные "недостатки" матиза - результат экономии и как следствие - самая адекватная цена. Из конкуретнов полно моделей в комплектации "барабан" тысяч так, минимум, на 30 дороже.
По вопросу надежности поло и матиза - тут запросто может стоять знак вопроса, кто надежнее :)
-
В первую очередь рекомендую забыть слово "отсечка".
Почему сразу забыть? Литературное слово вроде, нематерное :) Бывают иногда ситуации когда вынужден именно крутить двигатель, не имея возможности переключить передачу, будь то обгон или не дай бог занос зимой, где только на малой тяге вылезти можно с передним приводом. Тьфу-тьфу не доводилось, но по идее возможности машины знать надо. Хотя за свою жизнь двигатель больше 5-5.5 тысяч не крутил и до красной зоны не доходил - по мощности чувствуется. На поло от 3 до 5 тысяч обротов машина едет хорошо, за пределами этих цифр - едет, но не очень :)
Во-вторых, сравнивать автомобили, разница в цене на которые почти два раза - мягко говоря, не корректно.
С этим уже соглаился, но заметьте сравнивал я все же новый матиз и бу поло. Цена не столь разительно отличалась
Тахометр, на самом деле, не особо нужен, в матизе прекрасно все на слух определяется и по спидометру.
По спидометру - когда привыкаешь к машине, а на слух - у меня с этим явные проблемы. Пока опыта вождения нет я все же считаю, что тахометр нужен (ведь многие начинающие водители эту машину покупают в кредит), а некоторым еще и мозги бы не помешали :D Мне то он уже не нужен для передвижения. Нужен будет только, когда обороты холостые выставлять, а то сестра говорит болт какой то выкрутила, из-за которого у нее машина глохла - я так понимаю как раз за ХХ отвечает. Но тут проблем нет - стробоскоп цифровой есть
Основные "недостатки" матиза - результат экономии
Не думаю, что потратив лишнюю тысячу-две на шумоизоляцию, они бы потеряли много клиентов. Тем более что шумоизоляцию делаю из толстого резинового ковра и еще более толстого куска переработаных отходов текстильной промышлености...
Короткая первая - замечательная пониженная, в гору без газа тянет как на дизеле :)
Это уже другая стихия :) Там где пройдет джип, мы уже можем и не пролезть, правда может случиться и наоброт :D Для лазания по грязи нужно чтото типа запорожца или оки, что можно на руках унести в случае чего
По вопросу надежности поло и матиза - тут запросто может стоять знак вопроса, кто надежнее :)
Вопрос надежности вообще не затрагиваю - ломается все начиная от спичек, заканчивая дорогими спорткарами, которые горят из-за перегрева колесных арок. Тут как повезет
И, уважаемый Surge0n, Вы так и не ответили, почему я "очень хреновый водитель"?
-
Ну, зачем грубости?
Понимаете, Вы описываете проблемы конкретной машины – ведет, «высокое» сцепление, педаль газа тугая, заедает. Как бы надо разделять мух и котлеты, объективно оценить машину можно поездив на ней (причем исправной), хотя бы с месяц. Машина, как женщина – ее надо чувствовать всем телом.
Просто, Вы несколько резко взялись обобщать и сравнивать.
-
Ну, зачем грубости?
Понимаете, Вы описываете проблемы конкретной машины – ведет, «высокое» сцепление, педаль газа тугая, заедает. ...объективно оценить машину можно поездив на ней (причем исправной), хотя бы с месяц. ...
Я и написал, что это к конкретной машине относится: ведет - задние стойки нужно проверить; "высокое" сцепление - нужно регулировать; педаль газа тугая - тут уж извините, но сомневаюсь что на всех машинах РАЗНЫЕ возвратные пружины и РАЗНЫЙ ход педали; заедает педаль - ясно, что это индивидуальный случай. И все это было написано, если не сразу, то после пояснил. Я несколько раз акцентировал внимание на том что машины бу, так что не надо меня обвинять в том, чего нет. А первое впечатление оно самое яркое - через месяц уже привыкну к чему то, на что то внимание перестану обращать, но реально машина ЛУЧШЕ то не станет. Так что я от своих слов не отказываюсь, но писанину мою надо читать вдумчиво, чтобы не было вот таких выводов. Машина точно лучше станет, когда я исправлю перечисленные косяки, но остальное все останется...
Половик тоже показался шумнее, чем ауди 80, которая старше почти на 20 лет и это тоже недочет, подвеска жостче, двигатель слабенький и заставляет поддерживать высокие обороты, чтобы динамично ехать. И он тоже через полгода примерно, после того как из германии пригнали, начал плохо держать дорогу и шуметь двигатель - в итоге планомерно были заменены все четыре стойки, заменены два сайлентблока в передней подвеске, правый ступичный подшипник (правда потом выяснилось, что не в нем проблема, а в том что схождение колес на 0.15 градуса сбито было), был дважды заменен ремень генератора и помпа (думали что помпа скребется, а оказалось ремень новый так специфично, именно на шкиве помпы, проскальзывал) и по мелочи. И это на третьем году жизни, при том что первые два были немецкая сборка, немецкие дороги и обслуживание. Так что на наших дорогах летят все комплектующие и без разницы сколько машина стоит и кто ее производит - но сама суть то не меняется - машина та же, органы управления работают так же и тд.
Ход педали и усилие - ручаюсь, что это не поддается настройке и что это не вина заедающего/протертого тросика или еще чего - это конкретно конструкция машины и косяк с моей точки зрения. И не надо говорить что можно подмазать, пружину поменять, тросик укоротить - можно, но покупая машину ты приобретаешь себе друга или товарища, в том виде в котором он есть - друга можно сводить и купить ему новые кросовки (стойки поменять), посоветовать гель для бритья (ремень раньше срока сменить просто так) потому что тот класный. Но повести друга к наркологу, а потом еще полгода за ним следить, чтобы он не бухал (общее качество машины) - это должен быть НАСТОЯЩИЙ друг, для которого ни времени ни денег не жалко. Матиз для меня это товарищ и право называться другом он не заслужил еще, а товарищи у нас по жизни каждый день то появляются, то пропадают и это нормально, согласитесь? Надеюсь прозрачную аллегорию написал
-
И лишний раз напомню - обе машины бу с какими то изношеными деталями и это опыт нескольких поездок на матизе.
С этим уже соглаился, но заметьте сравнивал я все же новый матиз и бу поло. Цена не столь разительно отличалась
Вы сами себе противоречите. То пишите, что сравниваете новый авто и б/у, то обе б/у.
У меня сложилось впечатление, что Вы сравниваете ВВ в хорошем состоянии с "подгулявшим" Матизом, т.к. у меня на новом Матизе ни одной вышеперечисленной проблемы нет ( кроме шумуизоляции, но это для меня не проблема).
Обороты двигателя слышны хорошо - я села на машину сразу после автошколы и очень быстро приловчилась их определять на звук. Не вводите людей в заблуждение, Ваше сравнение не объективно!
-
Вы сами себе противоречите. То пишите, что сравниваете новый авто и б/у, то обе б/у.
У меня сложилось впечатление, что Вы сравниваете ВВ в хорошем состоянии с "подгулявшим" Матизом...
Поясню - сравниваю цены двухгодичной давности, когда покупался НОВЫЙ матиз и БУ поло. Вот. А сейчас сравниваю машины которым 3 и 6 лет соответственно. Соответственно поло "подгулял" в два раза больше уже :)
Обороты двигателя слышны хорошо - я села на машину сразу после автошколы и очень быстро приловчилась их определять на звук. Не вводите людей в заблуждение, Ваше сравнение не объективно!
Опять необъективно - я перечислил возможные причины, по которым у меня плохо определяются обороты именно на слух на высших передачах. Убитый асфальт и жесткая зимняя резина вносят ощутимый шумовой фон, я думаю. А проблема ощутить ИМЕННО на слух - проблем с выбором передачи нет, что не может не радовать - сел и поехал. В поло я угадаю обороты плюс-минус 200-300об/минут, а в матизе думаю и на тысячу сейчас могу ошибиться - на первой передаче угадаю более менее точно
-
Не надо ничего угадывать. На какой передаче ехать уже не раз обсуждалось - 1 до 20, 2 20-40, 3 40-60, 4 60-80, 80 и выше - 5-я. Проехав километров 500 на этом авто, передачи можно включать, не смотря ни на тахометр, ни на спидометр. И так прекрасно все ощущяется.
И, повторюсь, поло и матиз сравнивать некорректно - это разные классы, если угодно. И цены на эти авто разные. А то, что сейчас 6-ти летний поло стоит как новый матиз, ни о чем не говорит, не нужно забывать сколько он стоил изначально. Сравивать, если уже есть такое огромное желание, нужно равноценные авто. К примеру взять цену нового матиза и сравить с новыми-же авто в той же цене. Узнаете для себя много нового. Более того, немало более дорогих авто во много проигрывают матизу.
-
Разговор получается несколько беспредметный. Выше, я говорил, что описанных Вами проблем не наблюдается (кроме двух) у большинства владельцев. Сев в первый раз на Мотю (когда гнал с салона), ну, никакого дискомфорта не испытывал. Конечно, моторчик хотелось бы мощнее, но что Мотя может, а что нет – очень быстро выясняется.
Если говорить о субъективном восприятии, то - периодически оказываясь за его рулем, я получаю удовольствие от шустрой, юркой и предсказуемой машинки.
-
Не надо ничего угадывать. На какой передаче ехать уже не раз обсуждалось - 1 до 20, 2 20-40, 3 40-60, 4 60-80, 80 и выше - 5-я. Проехав километров 500 на этом авто, передачи можно включать, не смотря ни на тахометр, ни на спидометр. И так прекрасно все ощущяется.
Я на форуме новичок - все темы то не прочитаешь. После поло у меня проблем вообще не было - по ощущениям передачи прекрасно угадываются без ошибок. И передачи выбирают не по скоростному режиму, а по нужности - можно и 30 км/ч на третьей передаче ехать накатом, а можно и на второй до 60 разогнаться, если оно реально нужно. На трассе можно всю дорогу ехать на пятой - мне это очень понравилось 65-70 через населенные и сколько надо на трассе
И, повторюсь, поло и матиз сравнивать некорректно - это разные классы, если угодно. И цены на эти авто разные.
С чем то сравнивать все же надо :) Не так уж и много машин (по крайней мере до недавнего времени) в этом ценовом диапазоне есть. У меня есть возможность ездить одновременно на двух и я сравнил с этой машиной, в итоге еще виноват оказался
Разговор получается несколько беспредметный.
Согласен. Одно и тоже толчем
-
Подвести итог хочу и выделить те плюсы, которые я увидел в матизе по сравнению с более дорогим поло:
1. габариты - машина реально уже, а значит можно просочиться в бОльших ситуациях (на счет длинны не знаю - примерно одинаковые);
2. короткие передачи прекрасно подходят для городских условий - быстренько перебрал и едешь на крейсерской скорости с минимальным расходом бензина;
3. высокая посадка - опять же удобно при протискивании тем, что увеличен обзор;
4. тугую педаль газа я отнесу все же к плюсу - при медленной/нормальной езде усилие на педаль нормальное и только в режиме "тапка в пол" оно великовато. Этот аспект опять же увеличивает экономию топлива - нет желания давить на педаль до упора;
5. двигатель хорошо, может даже отлично, тянет на низах;
6. бОльшие зеркала заднего вида;
7. выключатель габаритных огней и ближнего света на подрулевом переключателе - мне показалось это удобнее. Но с другой стороны с новыми правилами в режиме "сел - включил ближний, приехал - выключил" особой разницы уже нет;
8. короткий ход педали сцеления - на малолитражках это все таки удобнее.
Все что вспомнил пока. Повторю, что для меня матиз более лучше подходит, как городской автомобиль при езде на короткие растояния
-
7. выключатель габаритных огней и ближнего света на подрулевом переключателе - мне показалось это удобнее. Но с другой стороны с новыми правилами в режиме "сел - включил ближний, приехал - выключил" особой разницы уже нет;
Это где такие правила? Неужто российский дибилизм у нас принять надумали?
-
Это где такие правила? Неужто российский дибилизм у нас принять надумали?
Нет, это я из России. И выбирайте выражения - политкорректность еще никто не отменял :frends Включеный ближний свет что на трассе, что в городе я считаю необходим и сам включал еще до принятия всяких там правил. Особенно весной и поздней осенью, когда все машины цвета грязного асфальта, ближний свет машину хоть как то обозначает на дороге. Уверен, что и Вы попадали в ситуацию, когда машина из ниоткуда появляется - ситуация не из приятных
-
Нет, это я из России. И выбирайте выражения - политкорректность еще никто не отменял :frends Включеный ближний свет что на трассе, что в городе я считаю необходим и сам включал еще до принятия всяких там правил. Особенно весной и поздней осенью, когда все машины цвета грязного асфальта, ближний свет машину хоть как то обозначает на дороге. Уверен, что и Вы попадали в ситуацию, когда машина из ниоткуда появляется - ситуация не из приятных
Оно, конечно, да. Но лично мое мнение - если человек не видит машины на дороге - нечего на эти дороги выезжать.
-
Включеный ближний свет что на трассе, что в городе я считаю необходим и сам включал еще до принятия всяких там правил. Особенно весной и поздней осенью, когда все машины цвета грязного асфальта, ближний свет машину хоть как то обозначает на дороге. Уверен, что и Вы попадали в ситуацию, когда машина из ниоткуда появляется - ситуация не из приятных
ИМХО, постоянно включеные фары - это лобби ГАИ.
По этому поводу в ПДД Украины всё чётко сказано:
19. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕШНИХ СВЕТОВЫХ ПРИБОРОВ
19.1. В темное время суток (часть суток от окончания вечерних (30 мин после захода солнца) до начала утренних сумерек (30 мин до восхода солнца) и в условиях недостаточной (видимость дороги в направлении движения менее 300 м в сумерках, в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п.) видимости независимо от степени освещения дороги, а также в туннелях на транспортном средстве, которое двигается, должны быть включены следующие световые устройства:
а) на всех механических транспортных средствах - фары ближнего (дальнего) света;
б) на мопедах (велосипедах) и гужевых телегах (санях) - фары или фонари;
в) на прицепах и транспортных средствах, которые буксируются, - габаритные фонари.
Примечание. В условиях недостаточной видимости на механических транспортных средствах разрешается вместо фар ближнего (дальнего) света включить противотуманные фары.
Вроде всё ясно т понятно. А вот олени, которые в сумерки "берегут" свои лампочки и "экономят" на расходе - действительно имеют место быть! :hunter
Если в тёмное время проехать по освещённому городу хоть пару км, то Вам обязательно встретится кто-нибудь забывший включить свет. Именно забывший. Это конечно, тоже плохо. Но зато объяснимо. Например, у меня в королле при пуске мотора приборная панель подсвечена не зависимо, включены внешние световые приборы или нет. Т.ч., забыть включить свет - легко.
По теме. Поло, даже 6-тилетний, однозначно лучше нового матиза в равной комтлектации. А ровесников - так ваще сравнивать смысла нет.
Это если не принимать во внимание несколько разные цены на авто.
Опносительно габаритов (тут речь шла о ширине). Так поло всего на 15 см шире матиза. Складывается впечатление, что вы каждый день пролезаете в игольные ушки, касаясь своими зеркалами другие автомобили. Как показывает практика, водители боятся прижиматься правым бортом к припаркованым авто (или просто правому ряду). Поэтому справа остаётся сантиметров сорок, а часто и все 50-60.
А вот на что реально положительно влияет большая ширина - это на устойчивость и крены.
-
Как показывает практика, водители боятся прижиматься правым бортом к припаркованым авто
Правильно боятся, любит народ дверцы резко открывать.
-
Оно, конечно, да. Но лично мое мнение - если человек не видит машины на дороге - нечего на эти дороги выезжать.
Surge0n, спуститесь на землю :) У Вас какие то уж очень категоричные вгляды на все. Если Вы не попадали в какие то ситуации и у все хорошо по жизни, то это не значит, что у остальных все тоже самое... Я бы мог списать все это на неопытность и Ваше "нечего лезть на дороги тогда", но такие ситуации происходили и с моим отцом и со мной, когда мы оба были в машине, когда мы одновременно замечали машину гораздо позднее, чем обычно - сейчас ее нет, а через секунду уже есть и откуда вырулила непонятно, причем с одинаковой вероятностью и спереди и сзади. Может Вы не встречали, а я картину наблюдаю частенько, когда навстречу по трассе летит нечто темное и с выключеными фарами - тут орлиный взгляд надо иметь. Так что выражаясь Вашими словами "у Вас опыта еще маловато". Опыт это не то, сколько ты ездишь по дорогам, а то как ты ездишь и как выходишь из сложных ситуаций. Можно через год ездить лучше человека с 30 летним стажем, как у моего отца, а можно и наоборот. Так что, уважаемый Surge0n, критика Ваша пока безосновательна на протяжении всей дискуссии
А вот олени, которые в сумерки "берегут" свои лампочки и "экономят" на расходе - действительно имеют место быть! :hunter
Мне тоже смешно слышать, когда "экономят" бензин не включая лампы, которые суммарно ватт 150 потребляют, не задумываясь, что двигатель тратит киловатты мощности, только на то, чтобы крутиться на холостом ходу и эти дополнительные ватты тут вообще погоды не делают, а когда педаль жмем, так вообще десятки киловатт на ветер, в прямом смысле, выкидываем
Опносительно габаритов (тут речь шла о ширине). Так поло всего на 15 см шире матиза. Складывается впечатление, что вы каждый день пролезаете в игольные ушки, касаясь своими зеркалами другие автомобили. .... А вот на что реально положительно влияет большая ширина - это на устойчивость и крены.
Нет, я не про парковку говорил, а про передвижение по городу, когда вся обочина похожа на дорогу после бомбежки и ты вынужден тереться к встречному потоку - эти 15 сантиметров очень и очень помогают ямки объезжать. Да и вообще - сами наверное знаете, что от катастрофы обычно сантиметры спасают :) А устойчивость не только от ширины машины зависит, а от жесткости подвески, балки поперечной устойчивости, а у Вас на королле их может быть и две, и от остальных факторов
-
что сравнивать. В любом случае лучше VW