Matiz-club.com
Клубная жизнь Matiz-club.com => Общий форум => Тема начата: Baked milk от 20.03.2016, 23:49:01 pm
-
В общем, в нашем семейном гараже появился еще и Мотька. В принципе, это был вполне сознательный выбор – была нужна небольшая машинка для коротких поездок по городу, не дорогая, достаточно простая и дешевая в обслуживании. Теплые воспоминания о предыдущем питомце, приблизительное соответствие требованиям (да и вообще – мне нравятся эти машинки), и обусловило выбор. Комплектация особенно не была важна, хотелось с ГУР, так как планировалась возможность периодической езды коханой и дочки (дамы они балованные, ездят на машинах покруче), но не сложилось, и однозначно – механика.
О хорошем:
В итоге я купил Мотьку начала 2013 года с пробегом около 40т. Кузов в идеальном состоянии, не битая, пробег – похож на правду (судя по износу тормозных дисков и барабанов, ремешков). Все откручивается без проблем. Комплектация какая-то промежуточная (чего надо – доставим), что-то есть, чего-то нет. Салон грязноват, но в удовлетворительном состоянии, полноразмерная запаска, резина – так себе, ездить еще можно.
О плохом:
Во-первых, продавец оказался мелким аферистом (несмотря на заявления о любви к честности), и ряд взятых обязательств не выполнил (прячется теперь – да Бог ему судья). Кстати, если кого из форумчан сведет судьба с этим персонажем (зовут Александр, пользуется номером телефона 0630796075), верить на слово ему не стоит.
Сама машинка оказалась страшно занехаяной. Типа, как купили - так и ездили, если что не так - та и хрен с ним. Передняя подвеска гремит, ручной тормоз не работает, перегоревшие лампочки и не работающие кнопки как бы и упоминать нечего.
Приводим Мотьку в нормальное состояние:
Первым делом были заменены все жидкости, поменяны лампочки, починены кнопки. Поставил на место разные отвалившиеся пластмасски валяющиеся по салону, поменял дворники (в заднем – резинку). С ручным тормозом оказалось скучнее. Оказывается, вылетел штифт рычага ручного тормоза, и поломал и погнул все, что можно поломать и погнуть в барабане. Пришлось поменять колодки и механизм автоподвода. С передком я решил не мелочиться (всюду были некритичные, но повышенные люфты) и одним махом поменял рычаги, все резинки стабилизатора поперечной устойчивости, втулку рулевой реки (Узбеки заломили цену в 1200 гривен за замену, обошлось мне в 50 гривен (втулка от Оки) и час возни), подтянул червячную пару рейки – и воцарилась тишина. Надо бы еще заменить внешние наконечники. Тишина, конечно, относительная, теперь слышно как тарахтят какие-то тяги в дверях.
Потеплеет, сделаю антикоррозионную обработку и обесшумливание. Ну, и буду доставлять, чего нужно и хочется. . Так как все делается по второму кругу, то гораздо быстрее и с учетом опыта предыдущих стрельб. В общем, имею теперь взрослую игрушку.
P.S. Да, если у кого есть 4 лишних летних покрышки в хорошем состоянии и не сильно старых, вопрос готов обсудить.
-
welcome back!
С машиной конечно не повезло, такой мелкий пробег и столько проблем.... (вот по этому я не люблю вторичку).
Но прямые руки- залог успеха)
-
С машинкой, конечно, повезло - это же Матиз ! :frends
Добро пожаловать домой :acute
-
С машинкой, конечно, повезло - это же Матиз ! :frends
Как там движок поживает? Жив и бодр? :hai
-
Если не секрет, за сколько взял?
-
Машина у меня всё ещё не на ходу - идёт процесс сборки. Отпишусь отдельной темой. Дорого... :shok
-
Искренне рад! Надеюсь форум частично оживет благодаря Вашему возвращению)))
-
Матиз для города идеален )
Поздравляю! ))
-
Спасибо, коллеги, за теплые слова. :123
Ну, понятие повезло – не повезло, не совсем здесь наверно применимо. В общем, я доволен. Подвеска, да по нашим дорогам, да если над машиной не трясутся – во вполне ожидаемом состоянии. Тут и более взрослые машины долго не выдерживают. Главное – кузов, все остальное - чинимо без особых проблем. Весь передок по запчастям обошелся около 600 гривен, еще, допустим, наконечники – гривен 400. Если сравнить с легким ремонтом передка Polo, то сумма смешная.
К двигателю претензий нет (пока). Свечки – приятного кофейного цвета, масло не «ест», не дымит, обороты холостого хода держит стабильно, заводится с пол-оборота, ремешок ГРМ нормальный, расход – ожидаемый. Генератор работает нормально.
Сторговал я Мотьку за 3600, но часть экономии на него наверно и уйдет. В принципе, были похожие варианты, но машины на пару лет старше.
-
Оу, йес! велкам бэк, как говорится! :83
Нам вас не хватало!
(час на втулку рейки! :113 - что значит второй круг)
-
Самое смешное, что только минут 15 я искал спрятавшийся ключ на 32. Ключ, конечно нашелся, но на следующий день, тягу открутил газовым, первым номером.
Кстати, втулку я вытаскивал не шурупами (царапать рейку не хотелось), а обычной длинной отверткой с не очень широким лезвием, правда, нужен помощник. Отвертка загоняется между втулкой и корпусом рейки (сколько влезет) при рейке максимально утопленной в корпус (приблизительно треть втулки оказывается без рейки), упирая конец отвертки в корпус, отодвигаем край втулки в сторону рейки, а помощник потихоньку выдвигает рейку, крутя руль. Передок надо вывесить, 2-3 попытки с разных сторон, и втулка выходит. Если будет еще одна замена, втулки я купил две, загодя сооружу разжимной съемник из анкерного крепежа подходящего диаметра.
Вот установка в рычаги стабилизатора поперечной устойчивости – полная веселуха. Это же надо как-то эту палку сжать, выкрутился так – веревочная петля между параллельными частями и палка, вставленная в эту петлю. Закручиваем петлю до нужного состояния, и встромляем концы стабилизатора в отверстия рычагов. В общем, акробатический этюд по удержанию стабилизатора в нужном месте и палки норовящей быстро раскрутиться и трахнуть по физиономии. С помощником было бы быстрее и удобнее, но тащить кохану в яму совесть не позволила
-
тоже стягивал веревками только еще с помощью домкрата
-
Красиво тему назвал :) С возвращением "БЛУДНЫЙ СЫН"! Рады снова видеть на форуме!!!
:123 :frends
-
Жизнь движется вперед, и Мотька приходит в приемлемое состояние. Кроме всяких мелочей было сделано две глобальных работы – дополнительная обесшумка, и тщательная антикоррозионная обработка.
По поводу первого, могу сказать - что рестайлинговый Мотя исходно обесшумлен лучше. К сожалению, до дверей и задних арок у завода руки не дошли, как и до крыши. Эти просчеты и были исправлены. Теперь в машине можно на приличной скорости разговаривать, не повышая голоса.
Для антикоррозионной обработки – мовиля не жалел, ушло литров пять (часть конечно вытекла). Особое внимание – порогам, лонжеронам, задним крыльям и стойкам. Конечно, в машине еще хорошо пованивает, но это уж как ни будь переживу.
Коль уж салон был разобран, то и были уложены дополнительные провода в нужные стороны, и установлен механизм дистанционного открывания багажника. По ходу жизни выяснилось, что блок рычагов от QQ уже не совпадает по верхнему крепежному отверстию с родным. Кто будет этим заниматься, должен это учесть и сразу поднять верхнее крепежное отверстие наверх (проще всего, просто сделать его в виде щели до самого верха блока рычагов).
Попутно был обнаружен передавленный провод в жгуте (что объясняло иногда странное поведение сигнализации), и выяснилось, что плафончик от багажника «Ланоса», один в один подходит для Моти.
Следующий большой заход – снятие торпедо и приведение электрики и сигнализации в нужную кондицию.
-
Жизнь движется вперед, и Мотька приходит в приемлемое состояние. Кроме всяких мелочей было сделано две глобальных работы – дополнительная обесшумка, и тщательная антикоррозионная обработка.
По поводу первого, могу сказать - что рестайлинговый Мотя исходно обесшумлен лучше. К сожалению, до дверей и задних арок у завода руки не дошли, как и до крыши. Эти просчеты и были исправлены. Теперь в машине можно на приличной скорости разговаривать, не повышая голоса.
Для антикоррозионной обработки – мовиля не жалел, ушло литров пять (часть конечно вытекла). Особое внимание – порогам, лонжеронам, задним крыльям и стойкам. Конечно, в машине еще хорошо пованивает, но это уж как ни будь переживу.
Коль уж салон был разобран, то и были уложены дополнительные провода в нужные стороны, и установлен механизм дистанционного открывания багажника. По ходу жизни выяснилось, что блок рычагов от QQ уже не совпадает по верхнему крепежному отверстию с родным. Кто будет этим заниматься, должен это учесть и сразу поднять верхнее крепежное отверстие наверх (проще всего, просто сделать его в виде щели до самого верха блока рычагов).
Попутно был обнаружен передавленный провод в жгуте (что объясняло иногда странное поведение сигнализации), и выяснилось, что плафончик от багажника «Ланоса», один в один подходит для Моти.
Следующий большой заход – снятие торпедо и приведение электрики и сигнализации в нужную кондицию.
Ну просто молодчина.
Вот интересно - тот Александр, что продал машину, он что специально ломал машину или так он отрывался на машине? Я свою мотьку продавала в идеальном состоянии. И ей было тоже 3 года.
-
Просто гремучая смесь пофигиста хозяина с халтурщиками механиками – ездит, и ездит, ну и фиг с ним.