Matiz-club.com
Тех. раздел => Опыт эксплуатации => Тема начата: Goobers от 23.09.2005, 09:46:15 am
-
Особенности езды и эксплуатации Матиза с АККП.
1.Езда "под горку". Для киевлян напр. - заезд с набережной на парковую аллею, окружная - от реемстмы до Феофании и пр. Ездим на пониженной - "2" режим, субъективно - моторчик тянет лучше, хотя и шумит сильнее. Скорость - 60 км, больше пока не пробовали.
2. Кнопочка Overdrive на коробке. Пытался найти какие-либо комментарии на российском форуме - тщетно. Согласно инструкции - отключает - 4ю передачу. До конца не понял...
Какие у вас есть соображения по поводу езды на автомате "под горку". Режим, макс. скорость и пр...?
-
Отчетец - по мере обнаружения разных "особенностей" :wink:
На встречу мы пока только смотрим из окна авто во время тянучки от почтовой площади до моста метро :)
Харьков конечно не Киев по крутости % подъемов, но и не Крым :wink: хорошо, подождем, коллегу из Харькова
-
Автомат это вещь для приятной и комфортной езды без дерганий по дороге
На трассе с нашим двигателем вообще жить можно если выше 100-110 не гнать - Маська подпрыгивает на колдобинах иногда так что страшно становиться
На светофоре принципиально жму педаль на зеленый хотя все трогаются на желтый, пару раз "утирал нос" всяким десяткам и мерсам уходя за горизонт пока они перевтыкали с первой на вторую :lol:
-
Ну, двигатель для 100-110 тут не причем, влияет вес и база машины. Хотя согласен 100-120 - это комфортная езда, при больших скоростях надо быть внимательней... (типа обращать внимание на качество дороги)... например на бориспольской трассе комфортно ехать 130-150, а на трассе с "волнами", лучше вобще больше 100 не ехать, а то можно головой крышу пробить (кабриолет получится).... :wink:
По поводу светофоров :lol: просто, скорее всего, никто и не хотел никуда быстро уезжать, а медленно себе трогались... хотя по этому вопросу - можно разводить целую демагогию.... сам малыш провоцирует на агрессивную езду :!: сам иногда балуюсь и лихо укатываю со светофора... :wink: (правда иногда попадаются водители, которым это не нравится и они меня быстро-пребыстро догоняют и обгоняют, естественно на более мощных машинах... которых большинство, но все конечно зависит от стиля вождения оного) :?
З.Ы. Но себя в обиду не дадим!!! :twisted: (всех догоним и перегоним, а то полюбляют иногда подрезать нашего брата, а не тут то было :D )
-
На машине с АКПП под если ехать в горку есть смысл отключать 4 передачу, или не превышать скорость на подьеме более 60 км\ч.
-
Пониженную ("2") оптимально включать при подъеме на очень крутую горку при условии скорости ~40 км/час. На среднего наклона горки залазит и на обычной D4.
Действительно, в ситуации с горками - правильным решением будет отключение overdrive - на низким оборотах на 4-й скорости тянет слабо, скорость падает, автомат на 3-ю не переключается.
-
Есть недалеко одно гадкое место: крутой подъем, дорога узкая, да еще и бусчатка. Народу ездит много да и ЛАЗики рейсовые там ездят постоянно. Особенно весело там сейчас, когда мокрый снег и подмерзает. Вобщем перед этим подъемчиком просто переключаю автомат на позицию "2" и ползу как и все. В конце просто скидываю ручку в "D(4)" и все, благо блокиратора в этом направлении нет. :wink:
-
У меня тоже автомат. Так класно, Иногда пересаживаюсь на механику - на светофорах глохну - забываю сцепление выжать. А так всё супер - включил Д4 - и вперед, ГУ руля есть - больше ничего не надо. Полностью сосредоточен на дороге.
-
При включении Овер Драйва не включается четвертая
На 2 не включается 3-я и 4-я
на L не включается 2,3,4
А вот сама логика переключения при этом меняется у оставшихся передач?
В смысле переключения между передачами автомат делает докручивая двигатель до больших чем обычно оборотов или просто не включает более высокие передачи?
И зачем реално нужен режим ОВер Драйв? если докрутка происходит до обычных значений момента при переключениях?
-
Ленчик! Наипали тебя!! Овердрайв наоборот больше бенза кушать будет!! Это наоборот спортивный режим!! А коробка автомат работает так: джжжжжжжжж, потом чик, и опять джжжжжжжж, потом опять, чик, и опять джжжжжжжж, и опять джжжжжжжж, потом опять, чик, и опять джжжжжжжж, и опять джжжжжжжж, потом опять, чик, и опять джжжжжжжж, и опять джжжжжжжж, потом опять, чик, и опять джжжжжжжж, и опять джжжжжжжж, потом опять, чик, и опять джжжжжжжж, и опять джжжжжжжж, потом опять, чик, и опять джжжжжжжж!!!
-
Ленчик! Наипали тебя!! Овердрайв наоборот больше бенза кушать будет!! Это наоборот спортивный режим!! А коробка автомат работает так: джжжжжжжжж, потом чик, и опять джжжжжжжж, потом опять, чик, и опять джжжжжжжж, и опять джжжжжжжж, потом опять, чик, и опять джжжжжжжж, и опять джжжжжжжж, потом опять, чик, и опять джжжжжжжж, и опять джжжжжжжж, потом опять, чик, и опять джжжжжжжж, и опять джжжжжжжж, потом опять, чик, и опять джжжжжжжж, и опять джжжжжжжж, потом опять, чик, и опять джжжжжжжж!!!
:b-10
-
Если овер драйв крутит двигатель как обычно но при этом не включает 4 ю то экономия будет небольшой и будет состоять только в том что на 4-ой на низких оборотах двиг не прожирает топливо.
Если ОверДрайв все таки докручивает двигатель и переключает передачи на бОльших оборотах, то и динамика и экономика улучшатся, но максимальная скорость не достижима. (впрочем в отдельных случаях (при езде по центру она и не достигается).
Пользователям заморачиваться не стоит, но мне как естествоиспытателю и искателю совершенства и экономичности интересно.
-
А вот скажите, если я еду за тихоходом 50-60 км/ч и хочу его обогнать, чего мне включать? Овердрайв? Ибо на Д, я так понял, оно врубит 4-у и я нивжись тихохода не обгоню. :oi
-
А вот скажите, если я еду за тихоходом 50-60 км/ч и хочу его обогнать, чего мне включать? Овердрайв? Ибо на Д, я так понял, оно врубит 4-у и я нивжись тихохода не обгоню. :oi
Ну если не боишься что 4 ка включится в неподходящий момент то лучше ОД.
Правда мы так и не выяснили крутит ли режим ОД бОльие обороты при переключениях... :)
Спортивный режим... :) Моей жене сказали что это для того чтобы с прицепом ездить. Едешь с прицепом - включи ОД.
Я ни разу фаркопа на Матизе не видал.
-
Я по городу езжу при выключенном овердрайве... машина поприеместей. меньше думает.... набирает быстро скорость... но три передачи.... после девяносто в ручную включаю овердрайв и она переключается на 4-ю.... что бы тормозить двигателем снова выключаю овердрайв. и машина начинает тормозить двигателем.... уже привык постоянно клацать эту кнопку...
Пользуюсь только Д... пытался на других, фигня получается.... только на 2 по сельской дороге ездил и всё....
-
надо попробовать......
а на расходе это как то отражается?????[/quote]
неа, расход тот же!!!
-
Я по городу езжу при выключенном овердрайве... машина поприеместей. меньше думает.... набирает быстро скорость... но три передачи.... после девяносто в ручную включаю овердрайв и она переключается на 4-ю.... что бы тормозить двигателем снова выключаю овердрайв. и машина начинает тормозить двигателем.... уже привык постоянно клацать эту кнопку....
Абсолютно также.
Только вот не мог понять ОД меняет или не меняет характеристики передаточных. По твоим субьективным ощущениям меняет.
По моим тоже.
Кабы узнать поточнее..?
-
Я по городу езжу при выключенном овердрайве... машина поприеместей. меньше думает.... набирает быстро скорость... но три передачи.... после девяносто в ручную включаю овердрайв и она переключается на 4-ю.... что бы тормозить двигателем снова выключаю овердрайв. и машина начинает тормозить двигателем.... уже привык постоянно клацать эту кнопку...
Пользуюсь только Д... пытался на других, фигня получается.... только на 2 по сельской дороге ездил и всё....
Правильно. Овердрайв - это дословно - повышающая передача (4-я) в АКПП, в то время как 3-я прамая 1:1 - эквивалент 4-й в МКПП.
Так что можно ездить на ОД - она по идее экономичнее должна быть.
А в режиме D переключение на повышенную передачу происходит при разгоне немного позже и двиг больше раскручен и обгон нужно выполнять именно на D.
Но я думаю, на обгонах со стартовой скорости 40-50 км/ч, тем более если обгон нужно выполнить очень быстро, надо включать L - почти тоже самое что на МКПП 3-я передача, именно так я всегда и делаю.
-
Абсолютно также.
Только вот не мог понять ОД меняет или не меняет характеристики передаточных. По твоим субьективным ощущениям меняет.
По моим тоже.
Кабы узнать поточнее..?
Передаточные числа она не меняет, набор шестерней постоянный. Переключение на высшую передачу происходит при других оборотах и нагрузках двига.
-
Уже яснее....
Про переаточные и их изменения это я сморозил... :)
Только вот фраза о том что прямая 3-я ввела в грустные размышления...
Правда что ли?
-
... и все равно переключаемся вручную...
и где же АКПП?
-
Только вот фраза о том что прямая 3-я ввела в грустные размышления...
Правда что ли?
Ну я ж не сам придумал. Да оно и логично.
... и все равно переключаемся вручную...
и где же АКПП?
Да вот в том то и дело, я уже писал. Лучше МКПП ничего себе не представляю. Откуда машина знает твои намерения? Педаль акселератора еще не показатель. Увы.
-
я не переключаюсь в ручную :12 и педалей у меня 2, как впрочем и ноги :12 :12 :12
Здрасте, ты еще скажи что ты левой ногой тормоз нажимаешь. :))
-
:04
+1
-
:)
Я тоже приверженец классики МКП особенно интересно попробовать на литровом Матизе, но АКП как ни странно достаточно четко и интуитивно работает. Тем более в ограниченном смысле переключать как ты хочешь позволяет.
Намер при разгоне на высоких оборота если нехочешь ждать переключения приотпускаешь на полсекуды педаль газа и происходит переключение.
аль тормоить можно только четвертой (кнопкой овердрайв).Остальное тлько через рычаг, а он свободно идет только снизу вверх, а не сверху вниз.
Типтроник рулит, но его здесь нет :(
Ну илано - меньше деталей - меньше чему ломаться.
-
Сегодня тестила кнопочку overdrive.
короче, когда он выключен и горит на приборах off, то машина рвет как угорелая, и ревет почти как спорт car :)) . Была приятно удивлена. не ожидала подобного от матизки. привыкла к ее медлительности черепашьей....
а кнопочка включена - машинка разгоняется медленно ....
до этого ездила с включенным овердрайвом все время.
А теперь внимание! вопрос! Когда расход бензина больше????Вопрос принципиально важен, так как поспорила с коллегой. :01
п.с. независимо от расхода мне больше нравится когда overdrive выключен :04 :04 :04 :04
Рассуди логично, если машина рвет как угорелая, значит она находится не в экономичном режиме, т.е. без overdrive и даже на скоростях больше 80 км/ч работает только 3-я передача. А в режиме overdrive уже будет подключаться четвертая передача - экономичная-повышающая (по коэффициенту), но на ней трудно быстро разгоняться с 80-ти до 110-120 - для этого надо отключать режим overdrive, но если ты вышла на режим 80-90 км/ч и не собираешься менять скорость, конечно же только overdrive, она тебе сэкономит не один литр бензина.
Кроме того можно все время ездить в режиме overdrive передачи станут переключаться вверх раньше, но стиль езды будет пенсионерский, зато бензин из бака попрет. :)
П.С. Я начинаю уважать автомат. :10
-
Если будешь после 90 км/час включать овердрайв, что бы АКПП перешла на 4-ю передачу - расходл не увеличится... будет такой же... хотя я до сих пор не могу понять какой у Матиза расход - как бы я не клацал кнопки и как бы я экономней не ездил - 8 литров и не подходи
-
Если будешь после 90 км/час включать овердрайв, что бы АКПП перешла на 4-ю передачу - расходл не увеличится... будет такой же... хотя я до сих пор не могу понять какой у Матиза расход - как бы я не клацал кнопки и как бы я экономней не ездил - 8 литров и не подходи
Жека, если скорость не меняется, а передаточное число изменилось, то расход ну никак не останется прежним. Спроси у кого-нить кто ездит с бортовым компом и видно мгновенный расход и даже не обязательно автомат и Матиз.
-
Я заметил что на расход сильно влиятет нажатие на педальку газа!! (уже смешно). Но я не про это. Чтобы сэкономить бензин без потери разгона после переключения передач (у меня механика) я начинаю плавненько нажимать на педальку. Сразу заметил что расход литр-полтора меньше. И передачи переключаю на 30 - 3 втыкаю, на 50-60 4. Пятую могу и до 60 опустить если трафик неспешный. Машинка тянет. Но если нужен хороший разгон, то 2- 60, 3 даже до 80.
-
Я не знаю какие там предаточные числа в Матизе... Я ездил на многих автомобилях и в зависимости от манеры езды, экономиии и т.д. расход топлива значительно отличался.... Но на МАТИЗЕ.... я уже проехал 43000 км и могу сказать одно - первые 10 000 км пробега он хавал 10л/100 и пофиг как ты едешь, после - стал в среднем жрать 8л/100... Пофиг какой бензин и пофиг как ездишь....
Единственный раз он у меня сьел 6л/100 - это когда я ехал по Бориспольской трасе в с.Старое - 60 км расстояния со скоростью 100 км/час. Всё больше чудес Матиза я не видел
-
Я забыл самое главное сказать. В режиме overdrive переключение-то происходит раньше, но на разгон с 0 до 100 км/ч тратится больше времени и по-незнанию человек давит сильнее на газ, а передачи повышенные для драйва и из-за этого идет перерасход.
В идеале нужно быстро разогнаться до нужной скорости и поддерживать ее постоянно при этом расход будет минимальный.
Как я это себе представляю на автомате:
Разгон до 70-80 без овердрайв как можно быстрее, включаем овердрайв и поддерживаем нужную скорость, при этом будет слышно что двигатель при такой скорости сбросил обороты но скорость поддерживается незначительным нажатием педали газа. И наступает счастие. :)
-
Жека, конечно, если ездить по Киеву 5-10 км два раза в день по пробкам и светофорам, то расход всегда будет 10. Можешь не сомневаться. У меня на карб Славуте-1,2 3-5 км два раза в день с прогревами тоже 10-12, но по трассе 5-6 л/100.
-
Расход связан больше с критерием оптимальности работы двигателя, чем с его оборотами. :)
Пример. Ведро можно носить на прямых руках и на вытянутых вперед.
Учитывая о что автоматы все 0,8 а максимальный крутящий момент на 3500 оборотов то критерий экономичности достиается при оборотах чуть меньших 3500 (в машине слегка шумно при этом но это нормально если мы экономим :) ).
Естественно при этом что ускорения и торможения изрядно дбавляют расход. Посему стабильная езда на высокой передаче при оборотах чуть ниже 3500 самая экономная (при этом желательно удерживать педаль газа в верхней трети рабочего хода) .
Если при этом удается тормозить двигателем (реже пользоваться педалью тормоза и с 4 тормозить включением кнопки ОД ) то экономичность повышается. (в режиме торможения двигателем топливо непотребляется).
Словом пора мутить эконом-рали. (в пику Шкоде) и брать грои за рекламу Матизов (или брать деньи со Шкоды чтобы тоько они такое продолжали делать).
Я вот так думаю... :)
-
Можешь посчитать сколько я езжу в день - машине 1 год и 4 месяца пробег 43000 км.... Можешь посчитать мой средний пробег... где то 88 км/день... Я постоянно езжу по городу... работа у меня такая.... хотя иногда машина стоит
-
Я тоже в день минимум 80 км наматываю. Это если только работа- дом. А иногда и 100 бывает.
Как я поняла (поправьте, может я на бронепоезде :04 ), в городе лучше ездить с включенным overdrive, a по трассе, после 80-90км- выключенным...
ДА??????????????
Наоборот, но можно и в городе при свободном траффике включать overdrive. Поучись вот у Жеки.Я по городу езжу при выключенном овердрайве... машина поприеместей. меньше думает.... набирает быстро скорость... но три передачи.... после девяносто в ручную включаю овердрайв и она переключается на 4-ю.... что бы тормозить двигателем снова выключаю овердрайв. и машина начинает тормозить двигателем.... уже привык постоянно клацать эту кнопку...
Пользуюсь только Д... пытался на других, фигня получается.... только на 2 по сельской дороге ездил и всё....
-
Jeka, срочно нужны частные уроки по использованию кнопки overdrive. :03 :03
Я ею не пользовалась в Раве и тут тоже, отключила и забыла.
:|
-
а я вот 4 дня эксперементирую. Штука шо надо!!!
включаю-выключаю :08 :08
Кроме "включается-выключается" поделись опытом!
:30
-
а я вот 4 дня эксперементирую. Штука шо надо!!!
включаю-выключаю :08 :08
Кроме "включается-выключается" поделись опытом!
:30
Она не может... Это не так просто описать это словами :) :)
-
а я вот 4 дня эксперементирую. Штука шо надо!!!
включаю-выключаю :08 :08
Кроме "включается-выключается" поделись опытом!
:30
Она не может... Это не так просто описать это словами :) :)
Ого - ну я упрощу задачу - это лучше секса????
Андрюша - прошу помощи - расскажи, плз! :30
-
а я вот 4 дня эксперементирую. Штука шо надо!!!
включаю-выключаю :08 :08
Кроме "включается-выключается" поделись опытом!
:30
Она не может... Это не так просто описать это словами :) :)
Ого - ну я упрощу задачу - это лучше секса????
Андрюша - прошу помощи - расскажи, плз! :30
Мила, мне интересно читать, что пишут Дамы!!!! :) Я получаю заряд энергии на весь день! :) :2
-
Мила, мне интересно читать, что пишут Дамы!!!! :) Я получаю заряд энергии на весь день! :) :2
Наслаждайся, Милый........ :30
-
Только вот фраза о том что прямая 3-я ввела в грустные размышления...
Правда что ли?
Ну я ж не сам придумал. Да оно и логично.
... и все равно переключаемся вручную...
и где же АКПП?
Да вот в том то и дело, я уже писал. Лучше МКПП ничего себе не представляю. Откуда машина знает твои намерения? Педаль акселератора еще не показатель. Увы.
Вот тоже мине, бином Ньютона намерения водителя!
1. Не заглохнуть на перекрестке - тут у АКПП явное преимущество
2. Резво обогнать пенсионера - для этого есть не кнопка OD, а режим кикдаун в АКПП (полностью оправдывает название) - что-то за длинные посты я ни от кого этого термина не услышал, а пользуются им все АКПП-шники! Это (по версии Meel-ы) лучше секса! Особенно секса с заменой выжимных подшипников, корзин, тросов сцепления, дисков и послевкусия от них.
3. Тормозить двигателем при длинных спусках и прочие гололеды - ну тут таки да - в АКПП надо переключить руками на 2 (или нажать OD по версии Жеки) и имеем счастье вполне сравнимое с МКПП.
4. Выезд враскачку из грязи-снега - долго рассказывать, но , поверьте, тема долго обсуждалась другими форумами, резюме - шансы у обоих ХКПП примерно одинаковы и больше зависят от прокладки, чем от Х.
5. Заводка с толкача :12 :12 :12 . Лучше возить прикуриватель, а трос - на случай вытягивания из кювета ежли занесет....(тьху 3 р.)
6.Буксировка - это ж надо так не любить свою машину, чтобы экономить на эвакуаторе!
Какие еще намерения уважаемых МКПП-шников не рассмотрены? :oi
-
Какие еще намерения уважаемых МКПП-шников не рассмотрены? :oi
... цена машины ... :oops
-
Ленчик! Это когда нажимашь на гайку до упора и машинка должна подорваться (переключиться на пониженную и заиметь хорошее ускорение). Только в матизе с его движком такое слабо получается. После нажатия на гайку надо подождать пару секунд, тогда начинает переключаться на пониж. и разгоняться. А в механике можно заранее самому перейти на ту передачу какую хош. Но плюс матизовского автомата в очень плавном переключении передач. Тут не спорю.
-
Н-да, ну и размышления по поводу коробки.
Самое забавное, что на АКПП можно тоже переключать передачи как на МКПП.
Езда на автоматической коробке передач гораздо комфортней и безопасней чем на МКПП особенно при трогании под горку и резком торможении, а также движении в пробке.
Для того, чтобы происходил процесс переключения передач как вниз так и вверх необходима правильная работа педалью газа.
Расход бензина зависит от от тогоже процесса работы педалью газа, если мы любим активный разгон- бензин в плюс, пассивный бензин в минус от среднего расхода.
Кнопка ОД вообще лишняя, Ваши ощущения при ее включении необъективны. Никакая динамика не меняется, просто не включается 4 передача, что влечет за собой увеличение расхода бензина.
-
Кнопка ОД вообще лишняя, Ваши ощущения при ее включении необъективны. Никакая динамика не меняется, просто не включается 4 передача, что влечет за собой увеличение расхода бензина.
Поддерживаю, не пользовалась раньше, попробовала - не впечатлило, больше пользоваться не собираюсь... :10
-
Специально замеряла расход (отездила с выключенным OD весь бак)
на расход никак не повлияло
Правильно, но еслиб ОД был включен, то при скорости свыже 70 км/ч расход увеличится.
-
Да, я не против.
Ленчик, твоя скорость передвижения по городу?
-
Да, я не против.
Ленчик, твоя скорость передвижения по городу?
у меня кажд день и город и трасса. Минимум 80 км из которых 50 -60 км трасса(110-120-130км.ч)и ост город-80 км.ч средняя. Это когда снега небыло
Ленчик, заметь, спросили про город, а ты про трассу!! Ты была блондинкой?
-
Ленчик имел ввиду расход топлива в смешаном цикле город/трасса... Я тоже так наматываю по городу, порядка 80 км/день... расход не уменьшается как не езди - будь то включен ОВЕРДРАЙВ или выключен!!! пофиг
-
Он в чем то прав. Если ездишь по городу меньше 70 то расход будет одинаковый (c OD и без OD), но то что разгонная динамика не меняется я тут пока т комментариев воздержусь - не накатался еше.
Кстати, глупый вопрос но всеж спрошу.
При торможении двигателем через двойку вы просо не выжимая тормоз и (или) кнопочку рычага переключения сбрасываете рычаг с D4 на 2 и все? Так можно? Ничего не поломается? А обратно как? Без кнопки?
-
Я иногда перекидіваю ричаг с "Д" на "Н", только в случае торможения, что бі бістрее остановиться, и только в сухую погоду... А на ходу переключить на "2" даже незнаю возможно ли? Вроде низзя :)
-
[/quote]Кстати. лупый вопрос но всеж спрошу. При торможении двигателем через двойку вы просо не выжимая тормоз и (или) кнопочку рычага переключения сбрасываете рычаг на 2 и все? Так можно? Ничего не поломается? А обратно как?
Это как понять? Разясни.
То Ленчик
То Andruxa-Legacy
Правильно, потому-как в городе ты не превышаешь скорость 80 км/ч
И расход соответственно останется на прежнем уровне.
Динамика изменяется если вкл или выкл. понимайте как хотите, в том смысле, что при движении автомобиля на скорости от 70 до 100 4-я передача не включается, в этом случае динамика изменяется в лучшую сторону.
Но тогда не забываейте, что обороты у двигателя с объемом 0,8 наверное в районе 5000, что в принципе не очень хорошо для малообъемных двигателей.
То Andruxa-Legacy
Приятно встретить разбирающихся товарищей и понимающих суть вопроса. :2
-
Я вот тоже глупый вопрос задам - а нафига "Л"?
-
Ответ: для серпантина и гор для торможения двигателем, он туда сюда дергатся не будет. т.е. Постоянно включена первая передача.
Потому как если поставить выше или Д, то есть интересный момент при сбросе газа, коробка переходит почти в режим выжатого сцепления.
-
Он в чем то прав. Если ездишь по городу меньше 70 то расход будет одинаковый (c OD и без OD), но то что разгонная динамика не меняется я тут пока т комментариев воздержусь - не накатался еше.
Кстати, глупый вопрос но всеж спрошу.
При торможении двигателем через двойку вы просо не выжимая тормоз и (или) кнопочку рычага переключения сбрасываете рычаг с D4 на 2 и все? Так можно? Ничего не поломается? А обратно как? Без кнопки?
Можно и без тормоза и без кнопочек. Главное - не газовать в момент переключения. Хотя если кому привычнее - можно нажимать кнопочку, но привычка эта вредная, т.к. так недолго и заднюю воткнуть.
-
у меня возник вопрос относительно АКПП. Кто как пользуется пусковой кнопкой на селекторе? Что будет если ее нажимать постоянно при переключении положения селектора? И еще, что можно повредить если переключить "Р" не при полной остановке автомобиля?
-
у меня возник вопрос относительно АКПП. Кто как пользуется пусковой кнопкой на селекторе? Что будет если ее нажимать постоянно при переключении положения селектора? И еще, что можно повредить если переключить "Р" не при полной остановке автомобиля?
А как ее можно нажимать не постоянно - при переводе в каждое положение отпускать и нажимать снова что-ль?
Нажимаешь кнопочку, ставишь нужную передачу, отпускаешь кнопочку. Только надо быть крайне внимательным - не попасть в R, хотя должна быть блокировка включения задней при ненажатом тормозе. Вообще коробки достаточно умные - она не включит что не положено при несоотв. скорости и оборотах. Единственное че совсем низзя - это включать P при неполной остановке - реально сломать блокиратор и ввязаться в разборку - сборку - ремонт - замену масла АКПП....
-
я тожне постоянно переключала и не задумывалась про эту кнопку, всегда нажимала, а потом нашла в инструкции заумные картинки когда нужно нажимать кнопку а когда нет и решила спросить кто как эксплуатирует свою коробку
-
При включении Овер Драйва не включается четвертая
На 2 не включается 3-я и 4-я
на L не включается 2,3,4
А вот сама логика переключения при этом меняется у оставшихся передач?
В смысле переключения между передачами автомат делает докручивая двигатель до больших чем обычно оборотов или просто не включает более высокие передачи?
И зачем реално нужен режим ОВер Драйв? если докрутка происходит до обычных значений момента при переключениях?
Овердрайв офф - коробка становится 3х ступенчатой и переключается на более повышеных оборотах - типа на максимальном крутящем моменте - громче рычит больше жрет быстрее разгоняется ...
режим 2 - не переключается выше 2 при превышении оборотов должна наступить отсечка (не пробовал как то стремно) предназаначена для пологого спуска (предел 40 50 км/час) или для таскания пречепа или буксировки ...
L - режим для крутого спуска или вышкрябывания (только первая передача) при превышении оборотов - наверное отсечка ... тоже не рисковал пробовать ...
Говорят что пререключаться на ходу можно на все кроме R главное чтобы обороты двигателя были близкие к холостым ...
-
у меня возник вопрос относительно АКПП. Кто как пользуется пусковой кнопкой на селекторе? Что будет если ее нажимать постоянно при переключении положения селектора? И еще, что можно повредить если переключить "Р" не при полной остановке автомобиля?
Можно повредить механизм блокировки передач ( вроде так называется ) Нужно переключать в режим Р только при полной остановке машины - остановились тормозом и при нажатом тормозе переключились в Р и только потом тормоз отпустили ...
-
А вот еще вспомнил если в режиме OD off газ отпустить на скорости 70 80 км/ч оно начинает подтормаживать двигателем а в штатном режиме оно переключается на 4 для движения накатом ...или "сцепление отпускает"
-
А мне совсем непонятно, я проехала пару раз на автомате и поняла - это не для меня, мой IQ не позволяет с ней справится...))) Люблю механику, а ещё сколько раз ездила всё время хотелось левой ногой нажать тормоз, а что будет если нажать тормоз и газ одновременно???
-
А мне совсем непонятно, я проехала пару раз на автомате и поняла - это не для меня, мой IQ не позволяет с ней справится...))) Люблю механику, а ещё сколько раз ездила всё время хотелось левой ногой нажать тормоз, а что будет если нажать тормоз и газ одновременно???
Теоретически ничего - будет пытаться поехать ... и по идее должна перейти в режим "выжима сцепления"... НО вообще не рекомендуют этого делать ...
-
сколько раз ездила всё время хотелось левой ногой нажать тормоз, а что будет если нажать тормоз и газ одновременно???
а зачем? поставь левую ногу на полочку и забудь про нее
-
сколько раз ездила всё время хотелось левой ногой нажать тормоз, а что будет если нажать тормоз и газ одновременно???
а зачем? поставь левую ногу на полочку и забудь про нее
я старалась чесслово
видать привычка сильна... хотя думаю что если понадобилось переучилась бы, я думаю с автомата на механику сложнее переучиваться
я думаю для меня механика лучше, я не думаю о том как нажимать педали, а вот с автоматом приходится постоянно думать про правую ногу))) что чревато сказывается на способности контроллировать ситуацию на дороге)))
-
чет я не пойму, ты и на механике тормоз давишь левой ногой? :72 а че там думать про правую ногу то? давишь на газ - едет быстрее, давишь тормоз - медленнее. ото и вся премудрость. Зато я на автомате руль держу двумя руками :68
-
чет я не пойму, ты и на механике тормоз давишь левой ногой? :72 а че там думать про правую ногу то? давишь на газ - едет быстрее, давишь тормоз - медленнее. ото и вся премудрость. Зато я на автомате руль держу двумя руками :68
А как удобно на автомате ехать в нормальной киевской пробке! в левой руке телефон, в правой яблоко (вариант - мороженое). Руль прямо - и неторопливо так шо вниз шо вверх - никаких откатов, заглохов....Главное телефон не укусить, мороженым не обляпаться и кофе на ноутбук не пролить - бо клавишшшиии ппотттоммм зззззаааллиппаюттт...
-
А как удобно на автомате ехать в нормальной киевской пробке! в левой руке телефон, в правой яблоко (вариант - мороженое). Руль прямо - и неторопливо так шо вниз шо вверх - никаких откатов, заглохов....Главное телефон не укусить, мороженым не обляпаться и кофе на ноутбук не пролить - бо клавишшшиии ппотттоммм зззззаааллиппаюттт...
а губы накрасить уж рук и не хватат!
-
чет я не пойму, ты и на механике тормоз давишь левой ногой? :72 а че там думать про правую ногу то? давишь на газ - едет быстрее, давишь тормоз - медленнее. ото и вся премудрость. Зато я на автомате руль держу двумя руками :68
Ой сори про левую думаю, а не про правую, их бин болен... работа((((
Нет на механике тормоз правой конечно, а на автомате левой получается хочется всё время сцепление выжать которого нет))))
а о том как я руль держу я как-то не задумывалась))) извините)))
а про я блоки и морожку)))) ну эт я и с механикой могу, вопрос не в отсутствии свободных рук, а в том что внимания не хватат... так что предпочитаю вовремя рулления не отвлекаться...
-
чет я не пойму, ты и на механике тормоз давишь левой ногой? :72 а че там думать про правую ногу то? давишь на газ - едет быстрее, давишь тормоз - медленнее. ото и вся премудрость. Зато я на автомате руль держу двумя руками :68
А как удобно на автомате ехать в нормальной киевской пробке! в левой руке телефон, в правой яблоко (вариант - мороженое). Руль прямо - и неторопливо так шо вниз шо вверх - никаких откатов, заглохов....Главное телефон не укусить, мороженым не обляпаться и кофе на ноутбук не пролить - бо клавишшшиии ппотттоммм зззззаааллиппаюттт...
Таки да :) Кстати сам гнал на автоматы - типо механика лучше и откуда оно знает что я собераюсь делать ... а переучился за неделю где то ...
-
чет я не пойму, ты и на механике тормоз давишь левой ногой? :72 а че там думать про правую ногу то? давишь на газ - едет быстрее, давишь тормоз - медленнее. ото и вся премудрость. Зато я на автомате руль держу двумя руками :68
А как удобно на автомате ехать в нормальной киевской пробке! в левой руке телефон, в правой яблоко (вариант - мороженое). Руль прямо - и неторопливо так шо вниз шо вверх - никаких откатов, заглохов....Главное телефон не укусить, мороженым не обляпаться и кофе на ноутбук не пролить - бо клавишшшиии ппотттоммм зззззаааллиппаюттт...
Таки да :) Кстати сам гнал на автоматы - типо механика лучше и откуда оно знает что я собераюсь делать ... а переучился за неделю где то ...
Я не гоню на автоматы, но мне нравится механика... просто мне кажется это оч индивидуально... да и переучиться у меня пока не вышло :27, у меня нет понимания процесса работы автомата, в механике всё просто: выжал сцепление, диски разошлись, двигатель - отдельно, колёса - отдельно, включил передачу, включил сцепление, всё начало работать согласовано... а в автомате - система ведь остаётся таже, но как оно работает - я не понимаю)))) И ЭТО НЕ ЗНАЧИТ ЧТО АВТОМАТ ПЛОХО!!!!
-
система там не та же, это глубокое заблуждение, в автомате нет сцепления в классическом его понимании. И понимать процесс работы автомата не нужно, может даже вредно. Думай о дороге и дорожной обстановке, а автомат сам все переключит. :68
-
система там не та же, это глубокое заблуждение, в автомате нет сцепления в классическом его понимании. И понимать процесс работы автомата не нужно, может даже вредно. Думай о дороге и дорожной обстановке, а автомат сам все переключит. :68
Если не понимать процесс, то становится очень проблематично определить почему машина не заводится или не едет... а СТО не всегда есть рядом....
А как же оно без сцепления работает???
-
Если не понимать процесс, то становится очень проблематично определить почему машина не заводится или не едет... а СТО не всегда есть рядом....
А как же оно без сцепления работает???
для понимания почему не заводится двигатель знать работу АКПП не нужно (если селектор не стоит в положении D или N то электроника и не даст тебе завестись), все это проблемы с двигателем или электрикой. А сцепление? Да кому оно вообще нужно :68. Вот почитай тут http://enc.drom.ru/2994/ про АКПП.
-
Если не понимать процесс, то становится очень проблематично определить почему машина не заводится или не едет... а СТО не всегда есть рядом....
А как же оно без сцепления работает???
для понимания почему не заводится двигатель знать работу АКПП не нужно (если селектор не стоит в положении D или N то электроника и не даст тебе завестись), все это проблемы с двигателем или электрикой. А сцепление? Да кому оно вообще нужно :68. Вот почитай тут http://enc.drom.ru/2994/ про АКПП.
Спасибо за инфу, обязательно почитаю...
А сцепление, очень сильно выручает, когда машина садится, в грязь, в снег, в песок - не особенно
Как раскачать машину на автомате???
Если есть проблемы с коробкой передач, не зависимо от того автомат или механика, машина - не едет, или едет плохо))) но заводится - эт точно!!!
-
Как раскачать машину на автомате???[/quote]
Очень просто. Стандартное расположение режимов селектора АКПП: P - R - N - D
Дальше идут опциональные, ограничивающие коробку по передачам (на Матизе есть еще 2 и L что не дает ей переключать выше второй или первой, плюс кнопка OD, отключающая 4 (повышающую) передачу). Для раскачки пользуются режимами R - N - D<--> D - N - R Ну и тормозом :68 кстати это расписано в мурзилке на Мотьку
-
Как раскачать машину на автомате???
Очень просто. Стандартное расположение режимов селектора АКПП: P - R - N - D
Дальше идут опциональные, ограничивающие коробку по передачам (на Матизе есть еще 2 и L что не дает ей переключать выше второй или первой, плюс кнопка OD, отключающая 4 (повышающую) передачу). Для раскачки пользуются режимами R - N - D<--> D - N - R Ну и тормозом :68 кстати это расписано в мурзилке на Мотьку
[/quote]
Не знала, буду знать... вообще смотрю форум этот оч полезный)))
-
Ага!! А некоторые, кто привык ездить на механике, в ситуациях, требующих быстрой реакции, пытаются левой ногой выжать сцепление, и попадают по широкой педпли тормоза!!
-
Ага!! А некоторые, кто привык ездить на механике, в ситуациях, требующих быстрой реакции, пытаются левой ногой выжать сцепление, и попадают по широкой педпли тормоза!!
ЭТО ПРО МЕНЯ!!!! :10 :10 :10 :10 :67 :67 :67
-
Vigor - хорошо описал. зам заметил такую гадость - ем мороженое за рулём(левой рукой) в движении. надо будет на правую переучиться - а то повороты включать неудобно:)))
Вот почитай тут http://enc.drom.ru/2994/ про АКПП.
классно описано. спасибо - не то, что не не знал принцип маслянного автомата, но некоторое недопонимание присутвовало :(
-
А нафига в автомате нейтралка, кто нить может рассказать? :15
-
А нафига в автомате нейтралка, кто нить может рассказать? :15
Я когда в пробке стою на нейтралку всегда переключаюсь, что бы снять напряжение с двигателя
-
А на ходу можна переключать на 2 или на L на туж нейтралку или надо остановиться? :73
-
не тока мона но и нуна
а вообще чтоб понять какие переключения допустипы просто не нажимай кнопку на селекторе
-
я если погонять хочу - стартую с L потом переключаюсь на ходу на Д :wink
А расскажите как автоматом в Матисе управлять, я так сказать готовлюсь теоретически!!!! И колько и для чего там эти все переключения нужны??? :27
-
я если погонять хочу - стартую с L потом переключаюсь на ходу на Д :wink
А расскажите как автоматом в Матисе управлять, я так сказать готовлюсь теоретически!!!! И колько и для чего там эти все переключения нужны??? :27
почитай эту ветку http://matiz-club.com/phorum/index.php?topic=1653.0
-
я если погонять хочу - стартую с L потом переключаюсь на ходу на Д :wink
А расскажите как автоматом в Матисе управлять, я так сказать готовлюсь теоретически!!!! И колько и для чего там эти все переключения нужны??? :27
почитай эту ветку http://matiz-club.com/phorum/index.php?topic=1653.0
Спасибо, почитаю!!!!! :23
-
Почитала... ничего не поняла!!
Может кто нибудь бедной девушке на пальцах рассказать, что в такой ситуации это включить а в такой то, а сдесь кнопочку нажать и т.д. Пожалуйста :57 :57
-
Почитала... ничего не поняла!!
Может кто нибудь бедной девушке на пальцах рассказать, что в такой ситуации это включить а в такой то, а сдесь кнопочку нажать и т.д. Пожалуйста :57 :57
Если чесно, я даже теоретически не знаю как это работает. Я думаю что ты научишься быстро и тебе всё раскажут когда будешь забирать машинку. :68
-
тогда простой вопрос - вообще на автомате ездить умеешь? тк автомат в матизе стандартный, без особых наворотов
-
тогда простой вопрос - вообще на автомате ездить умеешь? тк автомат в матизе стандартный, без особых наворотов
На сколько я поняла она даже не знает что это такое как и я. Просто теоретически учится. :68
-
тогда простой вопрос - вообще на автомате ездить умеешь? тк автомат в матизе стандартный, без особых наворотов
На сколько я поняла она даже не знает что это такое как и я. Просто теоретически учится. :68
Абсолютно верно.... ни разу на автомате не ездила!!!
-
от блин, оказываетсо на автомате еще сложнее, чем на механике :29 :29 :29
-
А то! В руководстве по эксплуатации матизки вождению с АКП посвящено 6 страниц. А с МКП - одна колонка. С автоматом, следовательно, примерно в 18 раз сложнее. :68
-
А то! В руководстве по эксплуатации матизки вождению с АКП посвящено 6 страниц. А с МКП - одна колонка. С автоматом, следовательно, примерно в 18 раз сложнее. :68
честно говоря, не тянуло никогда на автомате покататсо. но интересно ж блин!
-
Не знаю кому как, но точно знаю что ездить на автомате легче, особенно для новичков, думаю что если бы была механика то до сих пор бы, мужа из авто не выпускала, :73
был бы моим пожизненным инструктором по вождению :20
-
Не знаю кому как, но точно знаю что ездить на автомате легче, особенно для новичков, думаю что если бы была механика то до сих пор бы, мужа из авто не выпускала, :73
был бы моим пожизненным инструктором по вождению :20
В моем случае муж бы был постоянным водителем, а не инструктором :10
-
Та ну. Я тоже так думала. Но один день - и потом чувство собственности преодолевает. Потом не очень хочется что бы кто то ездил на машинке. Вот я ревную когда муж садится за руль моей моти. К тому же если умеешь ездить на механике - на автомате точно будешь уметь. Ну это лично моё мнение. Так что можно меня и не слушать.
-
Та ну. Я тоже так думала. Но один день - и потом чувство собственности преодолевает. Потом не очень хочется что бы кто то ездил на машинке. Вот я ревную когда муж садится за руль моей моти. К тому же если умеешь ездить на механике - на автомате точно будешь уметь. Ну это лично моё мнение. Так что можно меня и не слушать.
В принципе согласна, но с одной оговоркой - напрягаться не очень хочется!!!! :68
-
на автомате ну совсем не требуется напрягаться, через пару дней будешь думать только о дороге и спокойно держать руль двумя руками
-
А нафига в автомате нейтралка, кто нить может рассказать? :15
Для буксировки машины с акпп
-
На автомате ездить очень просто - гораздо проще чем на ручной коробке
1 - когда стартуешь на подъеме - назад практически не откатывается
2 - невозможно заглохнуть ( на ручной коробке достаточно забыть нажать на газ или выжать сцепление в нужный момент)
3 - не нужно отвлекаться на переключение передач и собственно переключать передачи
4 - проще ездить по скользкой дороге - автомат в принципе не дает пробуксовывать при старте на льду
5 - освобождается одна рука и одна нога :)
Единственное я бы все же советовал начинать учиться ездить на ручной коробке - так легче понять процессы происходящие в машине.
А переучиваться с ручной коробки на автомат легко и увлекательно - когда первый раз тормозишь перед светофором все ждешь когда же оно с невыжатым сцеплением заглохнет
-
А нафига в автомате нейтралка, кто нить может рассказать? :15
Я когда в пробке стою на нейтралку всегда переключаюсь, что бы снять напряжение с двигателя
Кроме износа механизма переключения это ни к чему не приводит - там гидравлическая развязка - нагрузка в режиме стояния минимальная. на паркинг надо переключаься тогда уж - чтоб нога отдыхала
-
На автомате ездить очень просто - гораздо проще чем на ручной коробке
1 - когда стартуешь на подъеме - назад практически не откатывается
2 - невозможно заглохнуть ( на ручной коробке достаточно забыть нажать на газ или выжать сцепление в нужный момент)
3 - не нужно отвлекаться на переключение передач и собственно переключать передачи
4 - проще ездить по скользкой дороге - автомат в принципе не дает пробуксовывать при старте на льду
5 - освобождается одна рука и одна нога :)
Единственное я бы все же советовал начинать учиться ездить на ручной коробке - так легче понять процессы происходящие в машине.
А переучиваться с ручной коробки на автомат легко и увлекательно - когда первый раз тормозишь перед светофором все ждешь когда же оно с невыжатым сцеплением заглохнет
Спасибо за разъяснения. По поводу процессов в машине, хм. Это наверное интересно мужчинам, а мне это совсем не надо. Едет и едет! :68
-
С сегодняшней ситуацией на дорогах Киева - автомат отличное приобретение, не взяла бы механику если бы даже предлогали машину подороже вместо матиза с автоматом, а такой выбор был. Так что если есть сомнения автомат или механика - отбросьте их и покупайте автомат. Зачем усложнять себе жизнь? А ездить на автомате может и ребенок, только внимательным нужно быть на дорогах потому что от дураков не спасет не механика не автомат. Я в последнее время вообще на дорогах всех пропускаю по принципу ДДД
-
Кстати появилась информация, что моя машинка уже приехала. Цвет зеленый с каким то металиком. А что такое металик - не знаю! :27
Ярко-салатовый!?! ссылки доступны зарегистрированным пользователям Чудный цвет, совсем как у меня :68
Ух ты классный цвет. Ну любимый мой муженек, вот угодил.
А сам молчит как партизан!!!! :10 :68
-
А то! В руководстве по эксплуатации матизки вождению с АКП посвящено 6 страниц. А с МКП - одна колонка. С автоматом, следовательно, примерно в 18 раз сложнее. :68
ничего не сложнее, и там действительно все подробно описано, для начала запомните только драйв, реверс и паркинг, первые буковки соответствуют написанным на коробке, режим 2- езда на пониженной передаче, например в снегопад, L- торможение двигателем, коробка не будет переключать ниже первой передачи. В инструкции все есть.
-
А то! В руководстве по эксплуатации матизки вождению с АКП посвящено 6 страниц. А с МКП - одна колонка. С автоматом, следовательно, примерно в 18 раз сложнее. :68
ничего не сложнее, и там действительно все подробно описано, для начала запомните только драйв, реверс и паркинг, первые буковки соответствуют написанным на коробке, режим 2- езда на пониженной передаче, например в снегопад, L- торможение двигателем, коробка не будет переключать ниже первой передачи. В инструкции все есть.
Я уже даже инструкцию почитала, но все же надо ручками попробовать!!
А какая передача может быть ниже первой, не поняла что то? :57
-
вобщем про пользование АКПП (сперто с российского форума)
Общие режимы.
Выбираются селектором.
P – Park, парковка. Включать только после полной остановки, удерживая нажатой педаль тормоза и утопив кнопку на селекторе.
В этом режиме ведущие колеса заблокированы, двигатель от них отсоединен. Мотор можно заводить, прогревать, оставлять на холостом ходу. Автомобиль будет оставаться неподвижным. Про ручник (а, значит, риск его не выключить; приморозить колодки) можно забыть, пользуйтесь им иногда, чтобы не закис.
N – Neutral, нейтраль. Включать после остановки, удерживая нажатой педаль тормоза.
Двигатель отсоединен от колес, которые при этом, могут вращаться. Мотор можно заводить, а машину катить.
Можно включить на ходу, если вдруг необходимо освободить ведущие колеса от момента двигателя (потеря управления в гололед, поломка двигателя во время движения). Обратное включение – только после полной остановки!
R – Reverse, задний ход. Включать только после полной остановки, удерживая нажатой педаль тормоза и утопив кнопку на селекторе.
Характеристики движения примерно как у D1(L), только в обратную сторону.
D– Drive, движение вперед. Включать только после полной остановки, удерживая нажатой педаль тормоза.
Режимы движения вперед.
Drive имеет 4 режима, выбираемых водителем. Они совпадают с количеством доступных для включения передач, начиная с первой. Поэтому я их, для наглядности обозначу (по убывающей) D4, D3, D2, D1. В скобках буду писать их названия по версии Матиза: D4, (O/D off), (2), (L), соответственно.
Все режимы (кроме (O/D off)) выбираются селектором. Режим D3 (O/D off) выбирается одноименной кнопкой, селектор при этом должен находиться в положении D4. Такой вот Матизовский прикол.
На перемену режимов коробка реагирует сразу (аккуратнее).
D (D4) – Drive, движение. Используются все 4 передачи переднего хода. Машина трогается с первой. Переключения вверх – вниз происходит в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки, характера работы педалью газа и температуры. Кик – даун (переключения вниз при ускорении)– активен.
Смело можете использовать этот режим всегда, когда движетесь вперед.
При коротких остановках режим D (как и любой) можно не выключать – этим продлите жизнь фрикционам (они изнашиваются при включениях).
D3 (Overdrive off ). Используются только 3 низшие передачи. Остальное, как в D4. На панели горит надпись «O/D off».
Количество переключений уменьшается, на них не тратится время, реже разрывается поток мощности. Обратная связь «педаль газа – колеса» становится понятнее, появляется возможность торможения двигателем (в D4 коробка просто переключается на высшую). Экономичность чуть хуже (на средних скоростях; на высоких различия существенны). На малых скоростях (примерно до 30 км/ч) D3 никак не проявляется. Никакого спортивного режима (активный кик – даун, переключения вверх на более высоких оборотах и т.п.) при этом нет! На скользких покрытиях этот режим безопаснее, чем D4.
Используйте этот режим:
- при напряженной езде в городе (пробки; агрессивная, динамичная езда; езда в «рваных» режимах и т.п.);
- при гололеде;
- в случаях, когда не собираетесь разгоняться быстрее 50 км/ч;
- на затяжных спусках;
- при частых торможениях.
D2 (2). Используются только 2 низшие передачи. Торможение двигателем еще интенсивнее, о расходе топлива вопрос не стоит.
Используйте этот режим:
- на затяжных спусках (когда недостаточно D3);
- в сложных условиях движения;
- в случаях, когда не собираетесь разгоняться быстрее 30 км/ч.
D1 (L). Используются только первая, низшая передача. Торможение двигателем максимально интенсивно (по меркам АКПП). Переключений нет, поток мощности не разрывается (на колесах есть постоянный момент от двигателя – тяговый или тормозной). Момент продолжает трансформироваться (и сглаживаться) гидротрансформатором, что позволяет эффективно реализовывать сцепные свойства покрышек с грунтом. Позволяет развивать высокие обороты, при низкой скорости, ограничивать скорость.
Используйте этот режим:
- на труднопроходимых участках (в т.ч. ямы, бордюры);
- на очень скользких, зыбких, вязких, сыпучих покрытиях;
- для преодоления луж, бродов;
- в колее;
- для преодоления всех неопределенных участков;
- на крутых спусках;
- на крутых подъемах;
- для принудительного ограничения скорости до минимальной;
- в сложных и, особенно, в неизвестно, насколько сложных условиях движения.
Переходить из режима в режим можно в движении, соблюдая общие правила:
1. Из понижающих режимов в повышающие, можно переходить на любой скорости, после исчезновения необходимости в них. Убедитесь, в своевременности переключения – у обратного перехода будет больше ограничений.
2. Из повышающих режимов в понижающие, рекомендую переходить:
а) на хорошем покрытии:
- в D3(O/D off) (кнопкой) – на скорости до 90 км/ч (на большей лучше доверять кик – дауну),
- в D2(2) (селектором) – на скорости до 50 км/ч,
- в D1(L) (селектором) – на скорости до 20 км/ч;
б) на скользком покрытии:
- в D3(O/D off) (кнопкой) – на скорости до 70 км/ч,
- в D2(2) (селектором) – на скорости до 30 км/ч,
- в D1(L) (селектором) – на скорости до 10 км/ч.
На тормоз нажимать не надо.
На скользком покрытии избегайте кик – дауна (и вообще резких движений).
Превышение указанных скоростей возможно.
Можно переходить напрямую из D4 в D2(2) (например, перед обгоном), и даже в D1(L), соблюдая скоростные рекомендации.
И еще.
Если вы забуксовали, не давите на акселератор. Включите D1 (L) или R (на тормозе) и, не трогая газ, плавно отпустите тормоз. Пробуйте ловить момент начала пробуксовки колес. При необходимости добавьте газ. Затем, слегка надавите тормоз (левой ногой, совсем чуть-чуть), придерживая газ.
-
Ого, спасибо, будет настольной шпаргалкой (надеюсь не на долго)
-
Прочла весь раздел и понала - пока не сяду за руль не пойму. Все эти бквы(D,L,N и т.д.) просто "китайская грамота" :22
-
Хотела еще поблагодорить geka за такое четкое объяснение. Это, и правда, как настольная книга для ничинающих
-
Хотела еще поблагодорить geka за такое четкое объяснение. Это, и правда, как настольная книга для ничинающих
пасиба :27 правда это ж не мое творение :68
-
Сегодня утром 30 минут просидела на стоянке в попытке уехать с нее на своем автомате... Завелась с первого раза, прогрелась, пытаюсь переключить селектор (или как он правильно называется), а кнопка на нем не нажимается. Вот 20 минут я пыталась ее нажать-и ничего...Время-7 утра, все кому можно позвонить-спят в это время...Вообщем, я подумала. что она примерзла, т.к. больше у меня в голове никаких мыслей не возникло. Решила ждать, пока машина прогреется еще больше :40 А потом я ее таки нажала, только жать пришлось двумя руками с применением силы...
Что делать в таких ситуациях? Почему эта кнопка не нажималась?
-
тормоз был выжат?
очень похоже что нет...
если селектор не нажимаеться - СИЛЬНО НАЖМИТЕ НА ТОРМОЗ.
и вообще все переключения, которые должны быть сделаны с нажатым селектором - ТОЛЬКО С нажатым тормозом.
-
Конечно, выжат:)))
-
тормоз был выжат?
очень похоже что нет...
если селектор не нажимаеться - СИЛЬНО НАЖМИТЕ НА ТОРМОЗ.
и вообще все переключения, которые должны быть сделаны с нажатым селектором - ТОЛЬКО С нажатым тормозом.
Я бы поспорил... при переключении с D на 2 и L тормоз жать не обязательно... кнопка и так нажмется.. А вот с Р на R надо нажать на тормоз... обязательно..!!!!
-
Я бы поспорил... при переключении с D на 2 и L тормоз жать не обязательно... кнопка и так нажмется..
кнопку вообще при этом на селекторе нажимать не нужно :80 и даже вредно
-
Я бы поспорил... при переключении с D на 2 и L тормоз жать не обязательно... кнопка и так нажмется..
кнопку вообще при этом на селекторе нажимать не нужно :80 и даже вредно
А ты попробуй с D на 2 без нажатия кнопки перевести селектор.... фиг получится... вот обратно - без проблем...
-
Сегодня утром 30 минут просидела на стоянке в попытке уехать с нее на своем автомате... Завелась с первого раза, прогрелась, пытаюсь переключить селектор (или как он правильно называется), а кнопка на нем не нажимается. Вот 20 минут я пыталась ее нажать-и ничего...Время-7 утра, все кому можно позвонить-спят в это время...Вообщем, я подумала. что она примерзла, т.к. больше у меня в голове никаких мыслей не возникло. Решила ждать, пока машина прогреется еще больше А потом я ее таки нажала, только жать пришлось двумя руками с применением силы...
Что делать в таких ситуациях? Почему эта кнопка не нажималась?
************************************************************
4-го был морозец что надо. Не исключено, что ночером было -20. Кнопка действительно замерзла. Сами так нажимали. Сделать ничего НЕЗЯ! Тока греть машину и салон. В инструкции где-то написано при какой минусовой температуре запрещается эксплуатация Матизьки с АКП, дай бог памяти, кажись -20 или -25. Так что морозец был для работы АКП почти на грани.
-
Она не может примерзнуть (всмысле кнопка) нужно просто было немного подвигать рычаг вперед назад на пару миллиметров. А при совсем минусовой температуре перед тем как заводиться нужно при включенном зажигании несколько раз переключиться с паркинга на драйв а потом на реверс... и усе можно заводиться и ехать избегая первые 15 минут резких нажатий на газ и скорости больше 40 км/ч
-
Она не может примерзнуть (всмысле кнопка) нужно просто было немного подвигать рычаг вперед назад на пару миллиметров. А при совсем минусовой температуре перед тем как заводиться нужно при включенном зажигании несколько раз переключиться с паркинга на драйв а потом на реверс... и усе можно заводиться и ехать избегая первые 15 минут резких нажатий на газ и скорости больше 40 км/ч
так в том-то и дело, что переключиться с паркинга на драйв было невозможно по причине того, что кнопка не нажималась :27
-
Какой бензин лушче заливать в Матиз с АККП, 92-й или 95-й, в книжке указано только 95-й, а что говорят узбеки на СТО? На Матизе с механической КПП, говорят узбеки надо на 92-ом ездить.
-
я заливаю как написано в книжке-только 95
-
Узбеки сказали что лить 92. Объяснение узбеков: книгу писали узбеки, поэтому они не знают ситуацию с нашим бензом. Объяснение туманное, конечно. Менеджер, который нам продавал машину, ездит на матизе с АКПП и говорит что льет 92.
-
Вчера забирал машинку из салона (АКПП), менеджер сказал заливать 92, при выезде сразу набрал сервисный центр, там сказали что у меня фишка стоит на 95, раньше ставили на 92, а сейчас на 95, т. к. качество нашего бензина улучшилось. Вот!:))
-
Всем привет!!! :headbangerНе думал,что буду покупать авто у УЗБЕКОВ,а тем более гнать ее на ремонт(гарантийный)к тем же УЗБЕКАМ :wizard.Машинку(Daewoo Matiz MA18,АКПП,желтый лимон) купил жене(пришлось еще и уговаривать)три недели назад,проехала 630км.И вот настал тот день(у кого раньше?):утречком завели,прогрелись минуточку и поехали потихонечку ровно километрик.Разгон нормальный,вдруг коробочка сама отсчелкала передачки вниз,сопровождая все это миганием лампочки А/Т.Едем на первой передачке,5-10мин.лампочка тухнет и коробочка начинает работать и т.д.то едет то не едет.Разве что на светофоре,когда селектор переводиш режим N горящая лампочка тухнет.Вот такие вот дела ...На сервисе буду во вторник 22 в 16.00.Всем удачи! :headbanger
-
Действительно, в ситуации с горками - правильным решением будет отключение overdrive - на низким оборотах на 4-й скорости тянет слабо, скорость падает, автомат на 3-ю не переключается.
А газ нажать религия не позволяет? Ничего не понимаю... Мне всегда было достаточно перед крутой горкой просто газ слегка придавить и передачка сразу сбрасывалась и обороты поднимались...
Или на Матизе атомат как-то "не так" работает?
-
А нафига в автомате нейтралка, кто нить может рассказать? :15
Для буксировки и раскачки.
-
Как я это себе представляю на автомате:
Разгон до 70-80 без овердрайв как можно быстрее, включаем овердрайв
Т.е. ты хочешь сказать, что при "тапке в пол" (на горизонтальной дороге) момент переключения передач в OD on/off будет разным????
На исправном автомате все должно быть одинаково, за исключением того, что в "оn" на определенном этапе подрубится 4-я передача.
-
Овердрайв офф - коробка становится 3х ступенчатой и переключается на более повышеных оборотах - типа на максимальном крутящем моменте - громче рычит больше жрет быстрее разгоняется ...
Да? О как... Тогда вопрос на засыпку, а какую кнопочку нужно нажать, чтобы разгоняться еще быстрее? Ну к примеру скажем так чтобы переключения происходили на оборотах ММ?
-
Может кто-нибудь объяснит чем вызвана следующая проблемка, на разгоне, когда теоретически должна включаться следующая передача, машина перестает тянуть и сбрасывает скорость, на ровной дороге, температура нормальная, скорость в районе 100. Еще бывает, что начинается вибрация.Какая может быть проблема с коробкой или лучше сразу ехать на СТО?
-
Всем привет!!! :headbangerНе думал,что буду покупать авто у УЗБЕКОВ,а тем более гнать ее на ремонт(гарантийный)к тем же УЗБЕКАМ :wizard.Машинку(Daewoo Matiz MA18,АКПП,желтый лимон) купил жене(пришлось еще и уговаривать)три недели назад,проехала 630км.И вот настал тот день(у кого раньше?):утречком завели,прогрелись минуточку и поехали потихонечку ровно километрик.Разгон нормальный,вдруг коробочка сама отсчелкала передачки вниз,сопровождая все это миганием лампочки А/Т.Едем на первой передачке,5-10мин.лампочка тухнет и коробочка начинает работать и т.д.то едет то не едет.Разве что на светофоре,когда селектор переводиш режим N горящая лампочка тухнет.Вот такие вот дела ...На сервисе буду во вторник 22 в 16.00.Всем удачи! :headbanger
НУ И ЧЕ БЫЛО???
-
Машинке меньше недели. Коробка автомат. Заметила, что на нейтрали плавают обороты. Ехать в сервис?
-
Всем привет!!! :headbangerНе думал,что буду покупать авто у УЗБЕКОВ,а тем более гнать ее на ремонт(гарантийный)к тем же УЗБЕКАМ :wizard.Машинку(Daewoo Matiz MA18,АКПП,желтый лимон) купил жене(пришлось еще и уговаривать)три недели назад,проехала 630км.И вот настал тот день(у кого раньше?):утречком завели,прогрелись минуточку и поехали потихонечку ровно километрик.Разгон нормальный,вдруг коробочка сама отсчелкала передачки вниз,сопровождая все это миганием лампочки А/Т.Едем на первой передачке,5-10мин.лампочка тухнет и коробочка начинает работать и т.д.то едет то не едет.Разве что на светофоре,когда селектор переводиш режим N горящая лампочка тухнет.Вот такие вот дела ...На сервисе буду во вторник 22 в 16.00.Всем удачи! :headbanger
НУ И ЧЕ БЫЛО???
Трудно ответить.С работы до узбеков доехал без проблем.Двум менеджерам три раза обьяснил о проблеме.Машину забрали,через 15 минут выгнали.Менеджер который забирал машинку неуверенно ткнул пальцем на один из датчиков,изрек:"Барахлит этот датчик.В наличии нет,но на ТО-0 поменяем.Пока ездите,если опять будет сбой,то поменяем до ТО(в наличии нет...).Вот и все.Сейчас пробег 971км и машина продолжает огорчать другими проблемами,но об этом уже в "Бортовом журнале".
-
недавно приходилось заезжать на горку (ул. Татарская) со стороны Глубочицкой. думал машина не выедет. подьем резкий, почти нет места для разгона. но машинка справилась, правда подьем на скорости в 40км/ч показался вечностью. это при режиме АКПП на Д4.
-
[/quote]
НУ И ЧЕ БЫЛО???
[/quote]Трудно ответить.С работы до узбеков доехал без проблем.Двум менеджерам три раза обьяснил о проблеме.Машину забрали,через 15 минут выгнали.Менеджер который забирал машинку неуверенно ткнул пальцем на один из датчиков,изрек:"Барахлит этот датчик.В наличии нет,но на ТО-0 поменяем.Пока ездите,если опять будет сбой,то поменяем до ТО(в наличии нет...).Вот и все.Сейчас пробег 971км и машина продолжает огорчать другими проблемами,но об этом уже в "Бортовом журнале".
[/quote]
у меня проблема один в один с твоей. Только пробег всего 200 км
-
недавно приходилось заезжать на горку (ул. Татарская) со стороны Глубочицкой. думал машина не выедет. подьем резкий, почти нет места для разгона. но машинка справилась, правда подьем на скорости в 40км/ч показался вечностью. это при режиме АКПП на Д4.
Включаещь режим "2", если крутой подъем то режим "L" и будет тебе счастье! :)))
-
недавно приходилось заезжать на горку (ул. Татарская) со стороны Глубочицкой. думал машина не выедет. подьем резкий, почти нет места для разгона. но машинка справилась, правда подьем на скорости в 40км/ч показался вечностью. это при режиме АКПП на Д4.
Включаещь режим "2", если крутой подъем то режим "L" и будет тебе счастье! :)))
Главное газку ей! Газку! :)
-
недавно приходилось заезжать на горку (ул. Татарская) со стороны Глубочицкой. думал машина не выедет. подьем резкий, почти нет места для разгона. но машинка справилась, правда подьем на скорости в 40км/ч показался вечностью. это при режиме АКПП на Д4.
ребята ... когда научимся ездить на автомате? ну не тянет мафына на 4й что мешает 2 раза качнуть педаль газа??? она сразу переключится на 3 или на 2 передачу в зависимости от условий нагрузки на движок. Тапку в пол и поднимаемся в горку на 70км в час проблемм то.)))
-
и расход 10 литров ....
-
Так можно выйти и затолкать самому :23. Расход будет НОЛЬ! :yahoo
-
Надо выбирать разумную середину.
-
Тут как в анекдоте про рецепт вкусного чая :) Хочешь хорошо ехать - дави на газ.
-
недавно приходилось заезжать на горку (ул. Татарская) со стороны Глубочицкой. думал машина не выедет. подьем резкий, почти нет места для разгона. но машинка справилась, правда подьем на скорости в 40км/ч показался вечностью. это при режиме АКПП на Д4.
40 км тоже скорость, а вообще надо было газ на секунду отпустить а потом резво нажать (кикдаун) и держать нажатой
-
40 км тоже скорость, а вообще надо было газ на секунду отпустить а потом резво нажать
Не понял... а если просто чуть нажать, она что не переключится? да и если и не нажимать вовсе - все равно в горку должна сама передачку скинуть...
-
40 км тоже скорость, а вообще надо было газ на секунду отпустить а потом резво нажать
Не понял... а если просто чуть нажать, она что не переключится? да и если и не нажимать вовсе - все равно в горку должна сама передачку скинуть...
если просто чуть чуть то поднимутся обороты немного и все. А если бросить и резко нажать то АКПП перейдет в режим кикдаун с понижением передачи (как вариант). Хотя если уж сильно крутая горка то лично я б поставил селектор на 2.
-
если просто чуть чуть то поднимутся обороты немного и все.
Странно, по идее если обороты не растут, а водитель продолжает нажимать педаль, то коробка должна скинуть передачку. Иначе это уже не автомат :)
Кикдаун нужен (на старых коробках) для скидывания на 2-е передачи сразу :)
Мой автомат (не на матизе, понятное дело) начинает скидывать передачи даже без нажатия (без изменения нажатия) на газ - по увеличению нагрузки (горка, сильный встречный ветер).
-
Сегодня забрали свою мотю из салон. С АКП. Но вот какая х... Припарковались, сделали все свои дела, собрались ехать, а коробку заклинило и снять с паркинга ручку так и не смогли. Позвонили узбекам, они сказали ключ сунуть в щель на коробке и включить нейтраль. Получилось. Поехали. Опять паркуем, опять ехать =- та же фигня. Что это???? Это так коробка автомат работает, или это она поломалась уже???? Я в шоке.
-
так в том-то и дело, что переключиться с паркинга на драйв было невозможно по причине того, что кнопка не нажималась :27
та же проблема, что делать?
-
Бред... так она работать не должна... это брачек какой-то!
Езжай ругать узбеков!
-
Это так коробка автомат работает, или это она поломалась уже???? Я в шоке.
Проверить очень просто : если при включенном зажигании (или даже заведенном двигателе) и положении селектора P при нажатии на педаль тормоза слишится такой себе звонкий щелчок - значит фиксатор коробки работает, то же и при отпускании тормоза.
А вот если щелчков нет - может поломался электромагнитик или како-нить предохранитель в его цепи. Тогда действительно - с паркинга не снимешь, кроме как ключом.
А ты часом не на сильном уклоне паркуешься?
-
Паркуюсь на совершенно ровной дороге. Вот жешь блин :cry1
-
ИМХО, это задачка для Сервиса
-
Наконец-то я стал обладателем этой чудесной маленькой автошки)и сразу же у меня возникло пару тройку вопросов, один из них - автоматичекая коробка передачь. Впринципе я разобрался как она работает но все же хотелось бы услышать от профи рекомендации по использованию АКП:
1. В каких случаях используются передачи L & D2?
2. И для чего нужна кнопка Overdrive?
3. Стоит ли ставить АКП в положение парковка или нейтраль на светофорах и в каких случаях они используются во время движения авто?
Заранее спасибо!!!
-
Наконец-то я стал обладателем этой чудесной маленькой автошки)и сразу же у меня возникло пару тройку вопросов, один из них - автоматичекая коробка передачь. Впринципе я разобрался как она работает но все же хотелось бы услышать от профи рекомендации по использованию АКП:
1. В каких случаях используются передачи L & D2?
2. И для чего нужна кнопка Overdrive?
3. Стоит ли ставить АКП в положение парковка или нейтраль на светофорах и в каких случаях они используются во время движения авто?
Заранее спасибо!!!
инструкцию не дали?
-
L - неплохо на парковке, при заезде в ремонтный бокс. Едет не выше 1 передачи
D2 - не выше 2 передачи. Идеально для крутых спусков и подъемов
OD - отключает 4 передачу. Хорошо на ней ездить в городе на выходные :83
Нейтралью можна пользовать только при парковке при уклоне или если колеса стоят на разных по высоте плоскостях. тогда используется и ручник.
Использование нейтрали автомат не очень жалует
Паркинг в городе нужон только, если стоять долго.
-
А еще поройся в форуме и на российских сайтах. Ну и мануал наше всё :hz
-
Спасибки за инфу, а можно подробнее про Овердрайв? Я не совсем доганяю зачем отключать 4ю передачу?)) и можно ли на L подниматься на крутую горку? Можна ее использовать для разгона и потом переключить на D2?
-
К себе на дачу заезжаю и выезжаю только на L - крутые горки. Овердрайв при обгоне фур, и при спуске с горок чтобы тормоза не перегреть.
-
К себе на дачу заезжаю и выезжаю только на L - крутые горки. Овердрайв при обгоне фур, и при спуске с горок чтобы тормоза не перегреть.
а зачем овердрайв при обгоне отключать?
-
Можно конечно кикдауном, но при нем машина перескакивает на четвертую передачу после 110 км/час. А при овердрайве будет на третьей пока обороты до отсечки не дойдут.
-
Можно конечно кикдауном, но при нем машина перескакивает на четвертую передачу после 110 км/час. А при овердрайве будет на третьей пока обороты до отсечки не дойдут.
я вот одного не пойму, что нельзя обогнать на D4 фуру? или нужно включить на 3ю что бы добавить мощи и обогнать?
-
Обогнать можно, просто времени больше займет. Именно для добавления мощи и динамики нужен овердрайв при обгоне.
-
А в принципе, овердрайв лучше отключить или пусть будет включен? В книжке написано, что это типа экономный режим. Интересно, что он экономит?
-
При обычной езде лампочка овердрайва не должна гореть на панели приборов. Кнопка нажимается только при необходимости.
-
При обычной езде лампочка овердрайва не должна гореть на панели приборов. Кнопка нажимается только при необходимости.
Ну, значит я все правильно делаю. Только меня беспокоит, что когда я стартую, я всех практически обгоняю, но когда еду дальше, все начинают нервничать, и обгонять меня, фа-факать(((( медленно набирается скорость и кажется начинает мотор реветь. Пробовала как на механике ехать. Выжала до 20 км/ч, отпустила педаль газа, снова выжала где-то до 40 км/ч, отпустила и снова выжала до 60 км/ч так и еду 60-80 км/ч. Больше по городу мне не нужно)))) Так вроде бы легче моторчику))))
-
Все правильно! Ревет если тапку в пол, он не переключает передачу пока не достигнет определенных оборотов. А если сбрасывать педаль газа то переключает гораздо раньше, и економнее езда получается. А на сфетофорах я всегда вперед вырываюсь причем не специально. Все машины на автоматах шустрые. :yes
-
Все правильно! Ревет если тапку в пол, он не переключает передачу пока не достигнет определенных оборотов. А если сбрасывать педаль газа то переключает гораздо раньше, и економнее езда получается. А на сфетофорах я всегда вперед вырываюсь причем не специально. Все машины на автоматах шустрые. :yes
:yes :dance
-
Все правильно! Ревет если тапку в пол, он не переключает передачу пока не достигнет определенных оборотов. А если сбрасывать педаль газа то переключает гораздо раньше, и економнее езда получается. А на сфетофорах я всегда вперед вырываюсь причем не специально. Все машины на автоматах шустрые. :yes
насчет сбрасывания педали газа - это правда, машинка быстрее переключается и не так ревет перед переключением
-
Нужно как-нибудь на просторе попробовать другие передачи)))) А то, столько положений рычага, а я пользуюсь только D4 и R))))
-
Нужно как-нибудь на просторе попробовать другие передачи)))) А то, столько положений рычага, а я пользуюсь только D4 и R))))
я тоже пользуюсь только этими режимами, и наверное не включал бы другие если не хотелось бы проверить ради интереса.
-
Нужно как-нибудь на просторе попробовать другие передачи)))) А то, столько положений рычага, а я пользуюсь только D4 и R))))
я тоже пользуюсь только этими режимами, и наверное не включал бы другие если не хотелось бы проверить ради интереса.
:rolf
-
и можно ли на L подниматься на крутую горку? Можна ее использовать для разгона и потом переключить на D2?
А зачем? Если так постоянно переключаться, то проще купить механику. На автомате в движении особо рычажком не подергаешь
-
Вчера и сегодня ездил в городе с выключеным овердравом (кнопка горит на панеле приборов OD OFF) и заметил разницу, на 3 передаче лучше ехать в городе с постоянными остановками на светофорах и торможением, но когда я разгонялся больше 60и я включал овердрайв. Если моя теория неправильная прошу прокоментировать и дать парочку советов :003 Именно так я сливался с моей машинкой во время езды, классно вообще юзать автомат))))
-
и еще использую передачу L для заезда на бардюр)))))
-
и еще использую передачу L для заезда на бардюр)))))
зачем? вообще автомат лучше не дергать :yes
-
:offtopic
И опять на те же грабли :shok Хотя бы тему сделали по теме :rtfm Написано: "Подскажите новичку:)" , а разговор о коробке автомат (точнее её эксплуатации) Я вот зашел, думал что-то полезное подскажу новичку, а тут про езду на авто с АКП (у меня МКП) - вводите в заблуждение, товарищь :nono
Филипс, ау!!! :wizard
ПС: тем по АКП - минимум две. Искать надо уметь. Вчера девушке по колёсам ссылки написал, но поиск по сайту и внимательное чтение - рулит! :dance
ПС2: хоть название темы переименуйте, плз.
-
:offtopic
И опять на те же грабли :shok Хотя бы тему сделали по теме :rtfm Написано: "Подскажите новичку:)" , а разговор о коробке автомат (точнее её эксплуатации) Я вот зашел, думал что-то полезное подскажу новичку, а тут про езду на авто с АКП (у меня МКП) - вводите в заблуждение, товарищь :nono
Филипс, ау!!! :wizard
ПС: тем по АКП - минимум две. Искать надо уметь. Вчера девушке по колёсам ссылки написал, но поиск по сайту и внимательное чтение - рулит! :dance
ПС2: хоть название темы переименуйте, плз.
+1
-
:offtopic
И опять на те же грабли :shok Хотя бы тему сделали по теме :rtfm Написано: "Подскажите новичку:)" , а разговор о коробке автомат (точнее её эксплуатации) Я вот зашел, думал что-то полезное подскажу новичку, а тут про езду на авто с АКП (у меня МКП) - вводите в заблуждение, товарищь :nono
Филипс, ау!!! :wizard
ПС: тем по АКП - минимум две. Искать надо уметь. Вчера девушке по колёсам ссылки написал, но поиск по сайту и внимательное чтение - рулит! :dance
ПС2: хоть название темы переименуйте, плз.
А пусть народ потупит а я потом все снесу нафиг. Например завтра.
ЛЮДИ!!!!
ЧИТАЕМ ПРАВИЛА И ПОЛЬЗУЕМСЯ ПОИСКОМ
-
:offtopic
Ну надо сказать, что название таки изменили :headbanger (дописали "АКП")
ПС: может не сносить нафиг, а если есть что-то полезное, то "подклеить" к уже существующим темам (если это реально)
ПСПС: а гленьте ещё сюда, плз, "Тема: А нужна ли защита картера если ездишь в городе и вообще?)" - http://matiz-club.com/phorum/index.php?topic=12666.0 - там точно перенести надо и склеить темы.
-
Зачем клеить?Удаляйте темы,которым 100 лет в обед.
-
Оффтопить, так оффтопить.
Зря Вы так :nono - "Удаляйте темы, которым 100 лет в обед."
Если почитаете, то найдёте там массу полезной информации, которая писалась не один день и представляет опыт и "исследования" людей, которые уже не один день на форуме. Чего только стоят сообщения одного Лептопа (гуру, как по мне и всегда вносит (при возможности) посильный и неоценимый вклад в темы, посвященные тех. вопросам) А вы так прям - "Взять и удалить" Напоминает фразу из известного фильма: "Взять и поделить" :shtr 2funny
А вот новеньким, которых мы очень любим и всегда рады, стоит быть НАМНОГО внимательней и ценить труд модераторов, которые уже просто не успевают чистить форум и уважать других участников форума, которые уже потрудились изложить на нём определенные вопросы и ответы на них.
ПСПС: сорри за лонг и многА букаФФ.
ПС3: огромная просьба к модератору, который это найдёт - не удалять, плз. Пусть люди прочтут и может у них проснётся совесть :pioner
-
про то как пользовать АКПП читаем здесь http://matiz-club.com/phorum/index.php?topic=60.msg75655#msg75655
-
Можно поудалять с болталки или темы регионов без телефонов и асек.
Человек поговорить пришёл,а вы:"В поисковик,в поисковик."С людЯми надо вежливее,человечнее....
-
Оффтопить, так оффтопить.
Зря Вы так :nono - "Удаляйте темы, которым 100 лет в обед."
Если почитаете, то найдёте там массу полезной информации, которая писалась не один день и представляет опыт и "исследования" людей, которые уже не один день на форуме. Чего только стоят сообщения одного Лептопа (гуру, как по мне и всегда вносит (при возможности) посильный и неоценимый вклад в темы, посвященные тех. вопросам) А вы так прям - "Взять и удалить" Напоминает фразу из известного фильма: "Взять и поделить" :shtr 2funny
А вот новеньким, которых мы очень любим и всегда рады, стоит быть НАМНОГО внимательней и ценить труд модераторов, которые уже просто не успевают чистить форум и уважать других участников форума, которые уже потрудились изложить на нём определенные вопросы и ответы на них.
ПСПС: сорри за лонг и многА букаФФ.
ПС3: огромная просьба к модератору, который это найдёт - не удалять, плз. Пусть люди прочтут и может у них проснётся совесть :pioner
:off2 прям не смогла удержаться!!!
Особенно поразила фраза:"А вот новеньким, которых мы очень любим и всегда рады"
Вы сами себе противоречите. Человек заходит на сайт чтоб ПООБЩАТЬСЯ с единомысленниками.
У каждого свой стиль общения.А тут сразу надписи типа: "щас всё нафиг порежу"
Активность и посещаемость сайта во мпногом поднимается за счёт флуда.
А в этом случае вообще напали не за что на человека, только за то, что не написал АКП :meeting, а может он вообще впервые общается на форуме :shok Модераторам проще всего исправить и написать (типа отредактировал для большей ясности), а не резать и угрожать.
У нас вообще на форуме стало частой практикой тупо закрывать темы не предупреждая, резать, редактировать.
Ничего личного, просто реально накипело.
Заметьте,что люди, которые как вы выражаетесь флудят, помимо всего общего организовывают встречи, приводят новеньких и т.д.
Так может стоит быть терпимее друг к другу.
П.С. Более, чем уверена, что это обрежут, но всё равно считаю, что имею право на собственное мнение :yes
-
Все, хватит на эту тему.
У нас и так нормальные условия, флудят почти все (даже модераторы :nyam) и в основном, никто не наказывает и не ругает. На других форумах сразу раздают предупреждения и в итоге банят.
Просто надо иметь здравый смысл, не все и везде зафлуживать. И создавать темы тоже надо стараться по правилам, если человек новичек и не знает ни правил, ничего, можно просто ему подсказать, что есть поиск, но ругать не надо.
Поэтому давайте жить дружно :meeting
-
:offtopic
to Smily:
Тоже ничего личного (у меня тоже наболело 2funny ), но - для флуда и общения есть болталка (и всему есть мера). Никто ни на кого не нападал. Все замечания по существу и без придирок. Может Вам и не надоело обилие похожих тем особенно в технической части форума, а мне вот иногда уже тяжело найти нужную мне информацию, т.к. то создадут 2 темы по Трутенко, с одним и тем же, то по защите картера. Касательно этой темы я писал уже. Я, при возможности стараюсь давать советы и относится к людям с уважением и пониманием и не такой уж я и злюка и монстр. Чтобы не быть голословным - пример: http://matiz-club.com/phorum/index.php?topic=12676.0
ПС: так и не понял при чем тут "стиль общения" к логике и внимательности?
ПСПС: "Активность и посещаемость сайта во многом поднимается за счёт флуда." - оно то да, но только в начале, а потом форум будет читать невозможно и для того чтобы что-то спросить надо будет создавать новую тему и так до бесконечности. Есть всё-таки правила форума и их надо уважать. Помню замечательное выражение с одного форума "Наш форум - наш дом и не надо в нём мусорить"
Терпимость есть, но не надо ей спекулировать и действовать не только эмоциями, а и логикой, а ещё уважать и других людей, которые не столь эмоциональны и живут, руководствуясь не только чувствами.
-
:offtopic 2 Vissarion:
исходя из вышесказанного, я так понимаю, что отношусь к категории людей, которые живут и руководствуются только чувствами, а не логикой...хм...ну что ж, это ваше мнение, вы имеете на него право.
Думаю люди, которые меня знают лично, имеют своё мнение, которое не схоже с вашим.
-
:off2
Усё, устал ... Последнее сообщение по этой теме. Просьба не резать, плз. Больше пытаться наводить порядок и объяснять что-то людям не буду - для этого есть модераторы.
Не надо все мои посты принимать на свой счет, уважаемая Зоя - они, в большинстве своём, если нет личного обращения, для общего изучения и выводов. Я адресовал его не только Вам (Вам оно было адресовано, как продолжение дискуссии, а не как упрёк), а людям, которые действуют импульсивно - зашли на форум - надо что-то написать или тему создать, предварительно не удосужившись его почитать и ознакомится с правилами. Ещё раз повторяюсь - надо быть внимательным и мыслить логически, чтобы по 2 раза не писать одно и тоже.
Всё. Мир :frends , дружба, жвачка, пиво :123 Больше ничего говорить не буду и замечаний высказывать не буду. Моё мнение будет оставаться при мне.
ПС: "Наш форум - наш дом и не надо в нём мусорить" :pioner
-
Всё. Мир :frends , дружба, жвачка, пиво :123 Больше ничего говорить не буду и замечаний высказывать не буду. Моё мнение будет оставаться при мне.
ПС: "Наш форум - наш дом и не надо в нём мусорить" :pioner
Ув.Vissarion, зачем же сразу крайности:ничего не говорить и т.д., просто нужно как-то "помягче" к людям, вот и всё.
Моё высказывание точно также не было адресовано лично Вам, если я не ошибаюсь, Вы не модератор.
У меня и в мыслях небыло кому-либо указывать писать или нет.
Это форум, высказывать своё мнение имеет право каждый.
ПС: "Наш форум - наш дом и не надо в нём мусорить" (Согласна полностью, только нужно подумать какие именно слова считаются мусором)
ПС2:Последнее сообщение в этой теме :offtopic
-
smily, я с вами!!! :air-kiss
-
Блин!!! Перепутал smily с Зоей. Во попал!
-
Не всё правильно,smily -это и есть Зоя :yahoo
-
Все про АКП-http://www.avtomatic.narod.ru/
-
вобщем про пользование АКПП (сперто с российского форума)
Общие режимы.
Выбираются селектором.
P – Park, парковка. Включать только после полной остановки, удерживая нажатой педаль тормоза и утопив кнопку на селекторе.
В этом режиме ведущие колеса заблокированы, двигатель от них отсоединен. Мотор можно заводить, прогревать, оставлять на холостом ходу. Автомобиль будет оставаться неподвижным. Про ручник (а, значит, риск его не выключить; приморозить колодки) можно забыть, пользуйтесь им иногда, чтобы не закис.
N – Neutral, нейтраль. Включать после остановки, удерживая нажатой педаль тормоза.
Двигатель отсоединен от колес, которые при этом, могут вращаться. Мотор можно заводить, а машину катить.
Можно включить на ходу, если вдруг необходимо освободить ведущие колеса от момента двигателя (потеря управления в гололед, поломка двигателя во время движения). Обратное включение – только после полной остановки!
R – Reverse, задний ход. Включать только после полной остановки, удерживая нажатой педаль тормоза и утопив кнопку на селекторе.
Характеристики движения примерно как у D1(L), только в обратную сторону.
D– Drive, движение вперед. Включать только после полной остановки, удерживая нажатой педаль тормоза.
Режимы движения вперед.
Drive имеет 4 режима, выбираемых водителем. Они совпадают с количеством доступных для включения передач, начиная с первой. Поэтому я их, для наглядности обозначу (по убывающей) D4, D3, D2, D1. В скобках буду писать их названия по версии Матиза: D4, (O/D off), (2), (L), соответственно.
Все режимы (кроме (O/D off)) выбираются селектором. Режим D3 (O/D off) выбирается одноименной кнопкой, селектор при этом должен находиться в положении D4. Такой вот Матизовский прикол.
На перемену режимов коробка реагирует сразу (аккуратнее).
D (D4) – Drive, движение. Используются все 4 передачи переднего хода. Машина трогается с первой. Переключения вверх – вниз происходит в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки, характера работы педалью газа и температуры. Кик – даун (переключения вниз при ускорении)– активен.
Смело можете использовать этот режим всегда, когда движетесь вперед.
При коротких остановках режим D (как и любой) можно не выключать – этим продлите жизнь фрикционам (они изнашиваются при включениях).
D3 (Overdrive off ). Используются только 3 низшие передачи. Остальное, как в D4. На панели горит надпись «O/D off».
Количество переключений уменьшается, на них не тратится время, реже разрывается поток мощности. Обратная связь «педаль газа – колеса» становится понятнее, появляется возможность торможения двигателем (в D4 коробка просто переключается на высшую). Экономичность чуть хуже (на средних скоростях; на высоких различия существенны). На малых скоростях (примерно до 30 км/ч) D3 никак не проявляется. Никакого спортивного режима (активный кик – даун, переключения вверх на более высоких оборотах и т.п.) при этом нет! На скользких покрытиях этот режим безопаснее, чем D4.
Используйте этот режим:
- при напряженной езде в городе (пробки; агрессивная, динамичная езда; езда в «рваных» режимах и т.п.);
- при гололеде;
- в случаях, когда не собираетесь разгоняться быстрее 50 км/ч;
- на затяжных спусках;
- при частых торможениях.
D2 (2). Используются только 2 низшие передачи. Торможение двигателем еще интенсивнее, о расходе топлива вопрос не стоит.
Используйте этот режим:
- на затяжных спусках (когда недостаточно D3);
- в сложных условиях движения;
- в случаях, когда не собираетесь разгоняться быстрее 30 км/ч.
D1 (L). Используются только первая, низшая передача. Торможение двигателем максимально интенсивно (по меркам АКПП). Переключений нет, поток мощности не разрывается (на колесах есть постоянный момент от двигателя – тяговый или тормозной). Момент продолжает трансформироваться (и сглаживаться) гидротрансформатором, что позволяет эффективно реализовывать сцепные свойства покрышек с грунтом. Позволяет развивать высокие обороты, при низкой скорости, ограничивать скорость.
Используйте этот режим:
- на труднопроходимых участках (в т.ч. ямы, бордюры);
- на очень скользких, зыбких, вязких, сыпучих покрытиях;
- для преодоления луж, бродов;
- в колее;
- для преодоления всех неопределенных участков;
- на крутых спусках;
- на крутых подъемах;
- для принудительного ограничения скорости до минимальной;
- в сложных и, особенно, в неизвестно, насколько сложных условиях движения.
Переходить из режима в режим можно в движении, соблюдая общие правила:
1. Из понижающих режимов в повышающие, можно переходить на любой скорости, после исчезновения необходимости в них. Убедитесь, в своевременности переключения – у обратного перехода будет больше ограничений.
2. Из повышающих режимов в понижающие, рекомендую переходить:
а) на хорошем покрытии:
- в D3(O/D off) (кнопкой) – на скорости до 90 км/ч (на большей лучше доверять кик – дауну),
- в D2(2) (селектором) – на скорости до 50 км/ч,
- в D1(L) (селектором) – на скорости до 20 км/ч;
б) на скользком покрытии:
- в D3(O/D off) (кнопкой) – на скорости до 70 км/ч,
- в D2(2) (селектором) – на скорости до 30 км/ч,
- в D1(L) (селектором) – на скорости до 10 км/ч.
На тормоз нажимать не надо.
На скользком покрытии избегайте кик – дауна (и вообще резких движений).
Превышение указанных скоростей возможно.
Можно переходить напрямую из D4 в D2(2) (например, перед обгоном), и даже в D1(L), соблюдая скоростные рекомендации.
И еще.
Если вы забуксовали, не давите на акселератор. Включите D1 (L) или R (на тормозе) и, не трогая газ, плавно отпустите тормоз. Пробуйте ловить момент начала пробуксовки колес. При необходимости добавьте газ. Затем, слегка надавите тормоз (левой ногой, совсем чуть-чуть), придерживая газ.
Рекомендации - супер! Сам езжу на АКП уже 22 месяца, все время на D4, и в горку, и под горку. Езжу практически всегда один без загруженной машины. Разгоняется под гору прекрасно, на четвертую переключается на 90 км, если чуть приотпустить педаль газа. И вообще, переключение можно регламентировать самостоятельно, если понимаешь и привык к машине. Принудительно один раз ездил на L (тянул ланос). Считаю - чем меньше экспериментов, тем дольше проживет машина (хотя в гололед надо попробовать без четвертой, по идее - должно помочь, но это в следующую зиму, даст Бог).
-
Ни в коем случае больше не тягай ланосы. При АКПП нельзя ни буксировать, ни чтоб буксировали тебя.
-
считаю вышеизложенные предложения с росийского форума глупыми.
1. коробка автомат разрабатывалась специально для того чтобы не переключать передачи как на механической, кроме того покупатели берут автомат как раз из за этого. :hunter
2. Ну чем может помочь в пробке отключение 4й передачи? 2funnyаж смешно, в пробках двигаешсь всегда ну максимум 25 км/час, и я возьму и отключу 4ю передачу :rolf
3. использование таких рекомендаций (вкл. Овердрайв, тормозить на спуске передаче ниже) приведет к увеличению расхода полюбому+шум от движка в салоне будет в поряде. :yes
-
а есть опыт езды на АКПП? нормальные рекомендации ИМХО.
по п.1 - да в 95% времени движение происходит именно на режиме драйв
по п.2 - в пробке ничем не поможет, зато поможет на затяжном подъеме.
по п.3 - на затяжном спуске тормозить надо именно принудительным понижением передачи (торможение двигателем), иначе в середине пути либо останемся без тормозов либо поведет тормозные диски от перегрева
ЗЫ свои предложения есть? или только критикуем?
-
а есть опыт езды на АКПП? нормальные рекомендации ИМХО.
по п.1 - да в 95% времени движение происходит именно на режиме драйв
по п.2 - в пробке ничем не поможет, зато поможет на затяжном подъеме.
по п.3 - на затяжном спуске тормозить надо именно принудительным понижением передачи (торможение двигателем), иначе в середине пути либо останемся без тормозов либо поведет тормозные диски от перегрева
ЗЫ свои предложения есть? или только критикуем?
по п.2 - было рекомендовано выключать 4ю передачу именно в городе. Зачем?
опыт езды на АКПП есть и не малый, поэтому и написал свои замечания.
вот еще одно -
Из повышающих режимов в понижающие, рекомендую переходить:
а) на хорошем покрытии:
- в D3(O/D off) (кнопкой) – на скорости до 90 км/ч (на большей лучше доверять кик – дауну),
машина взревет от этого, потому как переключение на 4ю происходит при 70км\час.