Matiz-club.com
Тех. раздел => Двигатель => Тема начата: SDSS от 05.08.2013, 11:20:52 am
-
Итак - мне не нравилось что машинка после покупки ела масло. Заменил сальники клапанов - при замене обнаружил что были незначительные люфты по выпускным клапанам. отложил на лето - занялся ходовой. Пересыпал всю подвеску и вот настал тот день когда точащая мой мозг мысля то надо сделать мотор - выползла и захватила мой моцк. Итак начинаем.
Перед вскрытием были куплены:
-все клапана новые итальянские Фрецциа.
-направляющие клапанов те же.
-комплект прокладок двигателя Якопартз - немцы.
по незнанию отдельно оригинальные маслосьемные колпачки (хотя в комплекте прокладок как оказалось они есть)
-маслянный фильтр бош
!!!Кольца и вкладыши было решено покупать по результату вскрытия
итого гдето 750 грн с ожиданием 2 недели на екзисте
Итак воскресенье - пиво куплено - вскрываем.
Прежде чем вскрыть мотор в превую очередь сливаем охлаждайку и масло (обязательно БЛЕАТЬ масло)
затем начинаем разборку примерно в такой последовательности. (все аккуратно складываем по коробочкам чтобы потом не искать)
Брызгаем ВДшкой на крепления защитного кожуха выпускного коллектора - они как правело приржавевают
отключаем и снимаем воздухан
отключаем все датчики на головке
отключаем и отсоединяем трос газа
отключаем и отсоединяем патрубки системы охлаждения и вакуум тормозов
отключаем топливный шланг
Снимаем защитный кожух выпускного и если ето прошло безболезнено то обильно ВДшым шпильки выпускного
снимаем защитный кожух ГРМ сверху и снизу. - до него так просто не добратся так что сначала вывешиваем машину - снимаем правое переднее колесо и защитный кожух за крылом + маслянный щуп
отпускаем генератор 3 болта и в моем случае кондей 2 болта
откручиваем и снимаем шкив генератора
проверяем совпадение меток ГРМ и только после етого снимаем ремень ГРМ
снимаем внутренний защитный кожух (с верхней меткой)
пробуем (в моем случае удачно) открутить выпускной коллектор - учтите вверху шпильки - внизу болты
Надо
Итак мы вроде почти готовы. почему я не снял впускной вместе с трамблером - я ето буду делать уже на снятой голове
откручиваем 6гранником болты крышки головки
видим головку блока - если у нас нет плана по ремонту головки то шкив распредвала выкручивать не стоит а если все ж есть то выкручиваем болт шкива распредвала - на снятой голове потом будет труднее - и снимаем шкив
выкручиваем 8 болтов крепления головки к блоку.
вкуратно подергивая снимаем весь узел и несем на стол на заранее подготовленные тряпочки и прочую ветошь.
нам теперь писец как удобно выкрутить трамблер - впускной коллектор - снять форсунки с рампрой. Не забудте поставить метку перед снятием трамблера - потом легче выставлять угол опережения.
я снимал коленвал - надо выкрутить ударной отверткой 2 крестовых винта на фиксаторе
я снял направляющие коромысел перед етим отпустив регуляторы клапанов и освободив коромысла.
направляющие после извлечения фиксаторов коромысел аккуратно выбиваются в сторону трамблера
Рассухариваем клапана и проверяем люфты - как я уже писал - я был в курсе незначительного люфта по выпускным.
Отдаем головку в разобраном состоянии (на забываем извлечь и нижние тарелки под пружиной)
на шлифовку - замену направляющих - зенковку седел и подгонку их под новые клапана. голову я отдавал на ВМС http://www.sp-vms.com
теперь возвращаемся к нашим поршням
пробуем пошатать их пальцами в цилиндре по направлению от себя и посмотреть люфт поршня в гильзе - если он там не люфтит или люфтит на холодном двигателе буквально мизер то может вам бы и не стоило туда лезть но у меня было подозрение на маслосьемные кольца и я полез.
итак залазим под машину и начинаем головкой на 10 откручивать туеву хучу креплений маслянного поддона
откручиваем защитный кожух маховика на коробке иначе не можем добраться до нескольких последних болтов поддона .
акуратно сбиваем поддон (у меня он был на герметике) чем то деревянным.
снимаем маслоприемник - учтите как только вы отпустите болты то с него потечет масло - будьте готовы.
откручиваем нижние бугеля первого второго и третего шатунов - снимая их протрите и позначте их номерами чтобы не перепутать - также посмотрите на их метки - стрелки должны показывать на шкив коленвала.
акуратненько деревяной ручкой молотка выбиваем поршни вверх по очереди и тоже номеруем чтобы потом поставить обратно - в моем случае хон был целый и выработка цилиндра отсутствовала так что поршни вышли легко
смотрим на цилиндр - он не должен быть зеркальм а матовым (кому интересно как должен выглядеть - погуглите хон цилиндра)
в моем случае хон целый нет царапин от поршней - выработки нет - елипса нет.
вопрос нафига я разбирал но - смотрим на поршня и о боги! компрессионные кольца разошлись как им и положено а маслосьемные остались на своих местах - тобиш залегли - все 3 - вот поетому машина жрала маслецо по 300- 400 грам на 1000км но ето спасло мой хон ибо цилиндры были постоянно обильно смазаны
итого - голова в ремонте - заказал 3 комплекта колец - новые вкладиши все в стандарте -вкладиши можно было бы и не менять но если мотор вскрыт значит замена - економия не бывает економной если ето касается мотора.
буджет по запчастям на промежуточную капиталку составилпримерно 1150 грн + работа ВМС.
Пока поршня откисают в жиже для очистки форсунок (ядовитая хрень - разедает все нагары - потом только протереть) и голова в ремонте.
Сегодня должны приехать новые кольша и вкладыши.
план на ближайший вечер - хоном пройтись по цилиндрам - углубить хонинговку до положенной - благо инструмент в наличии
набрать новые кольца на поршня и собрать ЦПГ обратно. ну и ждем головку с ремонта.
Дальше отпишусь по сборке
размеры болтов не писал - в основном идут 10 - 12 и 17 - других вроде небыло
-
Нет слов. Монстр. На такое решиться.. :shok
-
Забыл написать - пробег моторы грубо 81 тыс км - кольца зялегли видимо от не сильно хорошего масла - предыдущая хозяйка обслуживалась исключительно на УзДеу так что я для себя в их адрес негативный вывод сделал. следов перегрева по мотору нет - так что скорее всего такое масло "хорошее"
-
Если чесно то я готовлю машину на продажу - покупал жене - довел подвеску до путя (заменил все кроме опорных подшипников - и рулевой рейки) - но она отказалась сдавать на права и учится ездить
а продавать машину в которой чтото не то я не буду - надо сделать так чтобы на меня новый хозяин не обижался.
-
а продавать машину в которой чтото не то я не буду
Уважаю!
-
головка блока будет готова в среду. Бюджет работы 700 грн
итого бюджет всей "капиталки" вырос и выровнялся в раене 2тыс грн + техжидкостя.
не так уже и дорого за приведение мотора в божеский вид
-
следующий хозяин спасибо скажет, у вас механика? и озвучте вводные продажи, можно в личку (подруга жены ищет)
-
Сегодня приехали вкладиши кольца и головка блока с ремонта. Вечером подготовка блока к проверке:
установка новых клапанов под зенкованые под них седла. В теории при проливке керосином даже под весом клапана без пружины керосин стекать не должен - если протекает значит требуется притирка клапанов пастой.
я притираю полюбому та только потом буду проливать
по результату теста собирается обратно головка в последовательности:
ставим и засухариваем клапана
устанавливаем распредвал предварительно заменив сальник
устанавливаем штоки коромысел вместе с коромыслами.
устанавиливаем фиксаторы коромысел
Выставляем зазоры клапанов - на снятой голове вообще песня
ставим обратно корпус трамблера и сам трамблер - благо там смещенные направляющие - неправильно его поставить нереально
ставим впускной коллектор и дроссельный узел
ставим форсунки
не забываем что поршня к етому времени должны были откиснуть и кольца снимутся легко чистим каналы колец и собираем поршень с кольцами и вкладишами
ставим поршня в обратной последовательности так чтобы стрелка на поршне смотрела на шкив ГРМ
прикручиваем шатуны к коленвалу так чтобы стрелка на нижнем креплении шатуна смотрела на шкив - замки вкладышей должны сойтись
по результату робот буду отписыватся
-
Собрал головку - пролил клапана - претензий нет. Заменил сразу сальник распредвала.
При шлифовке поверхности сняли 0.1 мм - тоесть плоскость практически не нарушена - ето радует - перегрева значит небыло и головка не поведена. Также проверка на герметичнойсть рубашки охлаждения показала отсутствие утечек.
Дособеру сегодня головку и можно будет ставить.
Также почистил откисшие поршня - после жидкости для промывки форсунок Wynn,s выглядят как новые - Чистку делал старым кольцом сломав его пополам и прошелся обломанным краем по канавкам поршня. Удивился сколько гадости еще присутствует под кольцом в канале. Теперь поршни как новенькие и готовы к установке новых колец.
На глаз заметил что кольца оригинал Корея (закупленные на кануне) отличаются от установленых с завода - видимо на уз-деу собирают не совсем из корейских запчастей. в часности первое (нижнее) компрессионное и маслосьемное у корейцев визуально получше. верхние такие же. кроме того мне показалось что маслосьемное корейское более гибкое и эластичное.
-
Я считал, что двигатели и коробки приходят в Узбекистан собранными.
-
Итак - головка полностью собрана. Остановился на установке нового термостата (надо было сверится с мануалом как его правильно ставить)
Из того опыта который получен:
!!!!!!НЕ РАЗБИРАЙТЕ ГОЛОВКУ НА МОТОРЕ - ОТСОИДЕНИТЕ ВСЕ ПАТРУБКИ ТРУБКИ И РАЗЕМЫ - СНИМИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ БЛОКА И ОТКРУТИТЕ ГОЛОВКУ ОТ БЛОКА. СНИМАЙТЕ ПРИ ПОТРЕБНОСТИ ВСЕ НАВЕСНОЕ УЖЕ НА СНЯТОЙ ГОЛОВКЕ. СОБИРАЙТЕ ТАК ЖЕ.
в общем осталось поставить на место поршня - прикрутить их к коленвалу - поставить и обжать головку и нацепить шкивы - патрубки ремни защитные кожухи. Выставить ГРМ - залить жидкостя - отрегулировать зазоры и можно заводить.
сегодня должны помыть форсунки инжектора - отдал товарищу пусть промоет и проверит факел распыла.
С учетом всех работ и замен мотор должен быть не хуже нового (а то и лучше)
З.Ы. Роботы затянулись потому что занимаюсь по часу - полтора после работы. В реальных сроках разборка мотора заняла пол дня - сборка занимает пол дня.
также при сборке будет вырезан и выкинут катализатор (я евро 2 так что мне пофиг) - а судя по всему он забит - может из-за него и все проблемы
-
Вчера собрал в кучу мотор - даже завелась малышка. Пока проходили все процедуры подготовки и ремонта - надо было сбросить клему с акумулятора -сел в ноль из-за неплотно закрытой двери.
После недолгих манипуляций с пускозарядным - машина завелась. С первого раза. Залито промывочное масло - поработала 5 минут на промывочном и сама выехала с бокса.
Осталось проверить все патрубки - откудато гонит охлаждайку - видимо гдето не одел хамут или не плотно затянут термостат. + залить нормальное масло и с завтра обкатка после капиталки.
в общем все прошло без особых осложнений. В замене колец и клапанов как оказалось нет ничего сверхестественного.
-
Еще бы она не завелась с таким щепетильным подходом! :jaza
Спасибо за подробный отчет. :good
-
Вчера поставил жирную точку в ремонте двигателя. Нашел патрубок на котором не обжал хомут - зажал и вуаля - все перестало теч.
Заменил масло на синтетику. Обкатка на синтетике.
Пока повыгорало масло и охлаждайка в выпускном коллеторе (попало при снятии и продувке блока)я думал что поседею. Такой дымяра с выхлопной валил как будто колец вообще нет либо просекло прокладку.
Когда все повыгорало на улице стоял туман:)
Поработав машина дала понять что клапана после км так 100 надо будет опять подрегулировать - они стали на свое место и зазоры сбились.Слышно по отчетливому цокоту в головке.
После всех процезур с непривычки на первом же светафоре начал снимать с коле стругу. приноровился и теперь поспокойней. Машина начала тянуть с низов. Под горку заметно упал провал по мощности.
Сколько она сейчас потребляет топлива я покка не знаю - также пока притрутся все кольца может подедать масло - грамм 200-300 - ето нормально.
Отдельный вопрос по новому термостату - теперь он работает - сначала нагревается малый контур а потом только валит в радиатор - на старом оно не работало и машина долго грелась.
-
В общем как говорится не так страшен волк как его рисуют.
Когда начинаеш делать то все кажется страшным и невозможным но когда все заканчивается то понимаеш что страшного ничего и нет.
Единственный раз я труханул и опустились руки это когда она уже была заведена и димела уже минут 8 - заработал вентилятор тоесть машина вышла на рабочие температуры а дым так и не ушел. и пока я смотрел и седели волосы на голове - подошел товарищ (автослесарь моторист) и говорит "нибуя ты масла в коллектор пролил" - прогазовал ее еще минуты 2-3 на оборотах от 2 до 3 тыс и дымить она перестала.
А еще я думал что одному одеть ремень будет трудно - а как понадобилось то сам одел и метки выставил.
С утра сегодня все еще раз проинспектировал как ставил акум (забрал на ночь зарядить) - нашел последнюю неподключеную трубочку на вакуум - подключил - завел - настроил мафон на радио рокс и поехал радостный и довольный. Заехал на мойку - помыл малышку и на роботу.
Итого что я уже на ней сделал:
-Новая панелька с тахом - секас на пол дня но оно того стоило + пишалка на открытую дверь при включеных габаритах, ближнем
-Новое сцепление
-Новые амортизаторы по кругу - ставил Каябу - машина жестковата но дорогу держит - песня
-новые рычяги оба
-новые стаба + втулки в ричагах
-новые тяги и наконечники
-рулевая рейка переделана под металический фиксатор пружины - стучать не перестала но зато я теперь знаю что она не россыпется - втулки в ней менять не буду - легче купить новую
-откапиталеный мотор
- новый термостат
-новые свечи
-новая крышка трамблера
-новые ВВ провода
-все жидкостя в авто - только проверенные и фирменные
И все это я делал своими руками в течении 1 года
Остается заменить передние двери - ржавчину варить - нунах - лучче купить новые и выготовить под покраску (снять старую до грунта и хорошенько перематовать) и отдать маляру - мой товарищ - халтурить не будет тем более что готовлю к покраске я ее сам - ему только нормально передуть акрилом - там сложного ничего нет.
в общем и все. - там по мелочи заменить регулятор дворников на 3х позиционный с програматором то уже мелочевка.
Так что ребята не бойтесь закатывать рукава и лезть в Матиз - главное делать так как книга написала и до конца а не на оте...ись. если менять то уже весь комплект а не только выжимной (в моем варианте заменой комплекта сцепления послужило подвывание выжимного при покупке)
-
А как можно проверить что сначала работает малый контур а потом большой охлаждения без снятия и кидания термостата в кипящую воду?
-
При работе двигателя патрубок на радиатор будет холодній, а при открытии термостата резко потеплеет.