Matiz-club.com
Тех. раздел => Двигатель => Тема начата: Артем от 22.02.2013, 20:07:25 pm
-
Добрый вечер!
Помогите разобраться с проблемой. Машина глохнет и захлёбывается двигло на холостому ходу, когда машина холодная нормально!, чуть проеду, прогрею и начинает захлебываться на N. Заменил свечи ,воздушный фильтр, высоковольтные провода. Может обороты большие? Но говорят что здесь их регулировать нельзя. Что делать? Matiz 2007 automat.
-
Попробуйте считать ошибки с "мозгов"(процедуру найдёте в поиске)+я бы посмотрел что с давлением топлива(фильтр/насос/сеточка насоса).
-
Проверяйте искру, я менял бегунок. потом пришлось менять катушку, хотя если и на холостом, то смотреть надо все: искра, кат, давление в топливной, ну и копать...
-
загони на диагностику и всё будет ясно,только найди народ с мозгами а не с языками.
-
Не помню точно,но где-то читал, что на горячую может глючить датчик Холла в трамблёре. :meeting
-
у меня глох на холодную. поменял бенз с окко на вог (украина). прошло.
-
Ага, если с прогревом, то похоже на оптодатчик в трамблере. Гляньте на крышку трамблера, если на ней написано DAC или Delphi, то очень может быть оптодатчик под замену.
-
Машина утром завелась как всегда с пол оборота, и вдруг сразу заглохла. Выключил и опять включил зажигание, лампа чек не горит, бензонасос не качает, все остальное впорядке, проверил все предохранители, и все цепи проводов, все исправно, начал грешить на «мозги», но потом решил, покрутить еще стартером и вдруг, загорелась лампа чек, и заработал бензонасос. Попробовал пустить двигатель, если долго крутить стартер двигатель запускается и сразу глохнет. Бензонасос с чеком включается только при определенном положении калевала. Значит неисправность какого-то датчика, Только вот какого? Машинка новая пробег 40тыс. Двиг евро3 трамблёра нет. 1.0л. сигналки тоже нет. Подскажите где искать!
-
Топливный насос должен качать всегда, независимо от положения коленвала. Для начала хорошо бы узнать номер ошибки. А потом уже проверять насос, давление в топливной системе и т.д.
-
Бензонасос с чеком включается только при определенном положении калевала. Значит неисправность какого-то датчика, Только вот какого?
Ответ в самом вопросе - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА!
-
Добрался до датчика положения калевала. Открутить не смог, неудобно, разъединил разъем, померял сопротивление датчика 560 ом. воткнул на место, машина сразу завелась с пол оборота, теперь загорелся чек и машина дымит. Как ей включить самодиагностику, 16 контактов на диагностическом разъеме?
-
Кажется нашёл, на заведенном двигателе шевельнул провод идущий к датчику положения калевала, машина сразу заглохла. Наверно переломился провод идущий к датчику, куплю новый датчик, поменяю отпишусь о результатах.
-
Добрался до датчика положения калевала. Открутить не смог, неудобно, разъединил разъем, померял сопротивление датчика 560 ом. воткнул на место, машина сразу завелась с пол оборота, теперь загорелся чек и машина дымит. Как ей включить самодиагностику, 16 контактов на диагностическом разъеме?
Никак! Самодиагностика походит только к 12-пиновому разъему!
-
Кажется нашёл, на заведенном двигателе шевельнул провод идущий к датчику положения калевала, машина сразу заглохла. Наверно переломился провод идущий к датчику, куплю новый датчик, поменяю отпишусь о результатах.
А просто соединить обломленный провод не судьба?
-
А просто соединить обломленный провод не судьба?
Так будет не надежно, переломится. Перелом провода у самого основания датчика. А двиг. вибрирует и опять переломит.
-
Так будет не надежно, переломится. Перелом провода у самого основания датчика. А двиг. вибрирует и опять переломит.
А паять не пробовали? Не. ну если есть лишнее бабло на новый датчик.............
-
Никак! Самодиагностика походит только к 12-пиновому разъему!
Похоже ты ошибаешься, читал обратное, но сам не пробовал.
-
Никак! Самодиагностика походит только к 12-пиновому разъему!
Для 16 КОНТАКТНОГО! Посередине поперек колодки закорачивается 12 и 5-й контакт - они в противоположных рядах напротив друг друга. Можно 12-й и 4-й. В центре разъема нет лишних контактов (для экономии их туда просто не вставили) и ошибиться невозможно. На моем получилось!
Если есть лишние деньги на датчик
Не в деньгах дело, а в отказе в самый неподходящий момент, тем более, что на нем моя жена ездит.
-
Не знал что самодиагностика работает и на 16-ти пиновом разъеме. Везде читал что подходит только для 12-ти пинового. Спасибо! Попробую на Матизке супруги. :frends
-
Поменял датчик, машина заводится с пол оборота, но нет искры на средней катушке зажигания! У меня одна строееная катушка. Средняя 2 цилиндр не работает. Где дальше искать?
-
А если катушки местами перставить?
-
Катушка у меня вот такого типа,(http://) питается четырьмя проводами, как я думаю один общий и три импульса, как определить, приходит ли импульс на среднюю катушку и кто его посылает? По обычным системам электронного зажигания, на такие катушки обычно разряжается конденсатор, заряженный до 400в. По какой системе здесь выполнено зажигание, мне пока непонятно.
-
Вроде ничего не ковырял пропала искра на всех трёх. Что за чудеса :shok
-
Вроде ничего не ковырял пропала искра на всех трёх. Что за чудеса :shok
как определил что пропала искра? Проверь отот маленький разъем (там видно 4 контакта и походу один общий и три на катушки) может проводок переломился или разъем выскочил
-
Проблема решилась подгибанием лепестков в разъеме "мама" на катушке, а с не работой второго цилиндра подгибанием лепестков в "маме" ЭБУ. Теперь двигатель пускается с пол оборота, но работает только на холостых, при попытке нажать на педаль газа глохнет. Опять какой то датчик потерял контакт с ЭБУ. Кто сталкивался подскажите?
-
На форумах проскакивала проблема с моими симптомами. Заключается в том, что в новых матизах датчик топлива завязан с ЭБУ и у народа появлялся такой глюк,- когда стрелка указателя топлива неожиданно падала на красное деление, двигатель переходил на аварийный режим, появлялись провалы в нажатии педали газа. Я глянул на указатель, на нуле, хотя бак заправлен больше чем на половину, а до неисправности указатель работал бес проблем. У народа проходило само, и решения проблемы ни кто не написал. Думаю надо рыть в этом направлении. Где бы схему эту глянуть?
-
Провели диагностику, сканер ругался на два датчика ДПДЗ и неважно. Датчики покупать не стал, а померял напряжение питания, оказалось 0. Два вывода кз на массу. Снял эбу проверил, питание и масса датчика КЗ! Распиновка 74 и 75. Короче ЭБУ в утиль! :cry1
-
Что-то странно. Не слыхал про случаи выхода из строя ЭБУ.
-
75-74-78-12 КЗ! В общем сканер и выдавал две ошибки ДПДЗ и датчик абсолютного давления. Так и есть датчики исправны, а управляющие ими транзисторы пробило. Так эбу работает процессор живой ошибки читает, двигатель в аварийном режиме работает, а из за копеечной исполнительной микросхемы, приходится выбрасывать весь блок, ездил в магазин, сказали привезут за 25тыс.руб. Побегаю по разборкам, там говорят за 2тыс. руб. купить можно. Другого выхода не вижу. Почему сгорел? Причин может быть много, от простого старения элементов, до плохо закрепленной клеммы на аккумуляторе, (любила хозяйка машинки, клемму с батарейки на ночь скидывать), как говорится 100 раз пронесло, а на 101 попала.
-
а не проще все же отдать эбу на ремонт?
-
Что-то не представляю, кто такое может ремонтировать. По разборкам реальнее поискать.
-
Как ЭБУ проверяли ? ... На самом отключенном ?