108 200 км.

Заменил передние амортизаторы на Kayaba
Маслянные 632117, 632116 - 861 грн. шт.

Прежние Sangun прошли 20 000 км.

Делал на Ойлер.
Работа - 1200 грн.

Развал\схождение не делал.

Тарабанила по защите недавно поставленная приемная труба выхлопа.
Думал из-за неработающих амортизаторов.
Однако, после замены их ничего не изменилось - тарабан остался.

Заехал к знакомому по глушникам. Из ямы с ужасом обнаружили, что криворукие механики СТО Аполлон перевернули при установке кверху ногами среднюю часть выхлопа. В результате труба приемная пошла не под тем углом и естественно тарабанила по защите.
Перевернули среднюю часть и труба красиво легла под днищем.

Работа = 200 грн.

Мальчик приходит к папе:
— Папа, у меня к тебе два вопроса.
— Да, дитя мое!
— Первый: можно ли мне получать побольше карманных денег? Второй: почему нет?

Да уж)) Не знаю как куку ржавеет, но у моти это болезнь
Если рассматривать замену из похожих малышей - то мой выбор
пиканто, особенно новый
ссылки доступны зарегистрированным пользователям
Правда и цена в 14 тыщ у.е. и длиннее на полметра(( Так что замены для мотьки пока нет и,
вероятно, не будет((

108 000 км.

Наконец-то решил разобраться с мелким противным стуком в передней подвеске на мелких кочках и гравии. Отдавало в руль.
Заехал в СТО Апполон, где мне восстанавливали рулевую рейку на Hyundai Coupe.

Подняли машину и подергав рулевые тяги, обнаружили значительный люфт в области рулевой рейки. Был вынесен вердикт снимать рейку и диагностировать.
Разобрали рейку и отправили на шлифовку вал + выточили из второпласта новые втулки.
Параллельно обнаружили в хлам разбитые наконечники и пыльники.
Были куплены новые тяги и наконечники фирмы CTR.
Собрали все и установили обратно.

Цена вопроса с работой - 6900 грн.

В ходе работ обнаружили огромное количество прогнивших мест в выхлопных трубах. Сначала думали варить, но я решил заменить весь выхлопной тракт полностью от коллектора до банки выхлопа.
Давно мечтал спрыгнуть с варианта выхлопной Евро 3 (задушенного катализаторами).
Поэтому был куплен выпускной коллектор Евро 2 (он идет с подругому расположенной дыркой под первую лямбду и без банки коллектора, просто с длинной ножкой с фланцем  под приемную трубу).
Приемная труба другая - без второго катализатора на конце и с более длинной частью идущей к коллектору.
Средняя часть с пламягасителем.
Банка заднего глушителя.
Также куплены болты под крепление средней части и закладные кольца.
Также куплена прокладка под коллектор и прокладка на фланец соединения коллектора и приемной трубы.

Все покупал у официалов на Сырецкой 3.
Цена - 5000 грн.

Установили это чудо без проблем. Единственное пришлось немного вырезать в защите картера проем под изгиб приемной трубы, чтобы не тарабанило.

Цена установки - 1000 грн.

Также давно уже тянулась неприятность с подтекаием масла с левого бока двигатяля, в районе стыка коробки ремня ГРМ и блока двигателя.
Попросил ребят основательно заняться этим вопросом.
Была опять снята клапанная крышка и заменена прокладка, т.к. предыдущая была посажена на герметик.
Но поиски подтекания продолжались и о чудо - сняв крышку ремня ГРМ и убедивщись, что ремень сухой и сальнки не сопливят, случайно взглянув на один из болтов крепления металичской крышки под шкивами, увидели следы подтека масла под одним из них. Подергав его, с ужасом обнаружили, что он не закручен до конца. Зажимаем его почти на два оборота головки - жесть!!!!
Похоже, что болты, прижимающие эту пластину входят в маслянные каналы и видимо незажатый болт и давал эту течь. Масло пробивало через пластиковую крышку ремня ГРМ в месте стыка пластины с ней.

Работа и это уникальное обнаружение течи стоило мне - 600 грн.

Ну и в заключение развал схождение - 490 грн.

При развале обнаружили абсолютно нерабочие передние амортизаторы (машина не возвращалась в исходное положение, когда ее подбрасывали снизу со сторны подвески вверх или тянули вниз. Странно, но они с виду абсолютно нормальные - не текут.
Готовлюсь к замене..

А сейчас бывают такие автопробеги?