Matiz-club.com
Тех. раздел => Опыт эксплуатации => Тема начата: schamin от 20.05.2014, 22:29:37 pm
-
Остановился, открыл капот, а слева прям "кордебалет" в расширительном бачке :yes
Версии пока две: -либо крышка(завтра буду смотреть), либо - термостат.
На фотке ни фига не видно, потому как уже выпарилось почти всё)))
-
Завтра попробую по этому http://www.matiz-club.ru/forum/index.php/topic/8069/page__st__20 мануалу, полечить))
-
Мне замена крышки помогла
http://exist.ua/price.aspx?pcode=01211&caid=85
-
Собрал крышку по "мурзилке, до щелчков")))) Поставил, всё равно из под неё брызжет.
Купил новую, от Ланоса (34грн в Автогаранте), поставил, вроде нормализовалось, покатаюсь отпишусь)
ПыСы: - так какого цвета охлаждайка в Моте, зелёного или жёлтого?
-
Родная зеленая. При замене лучше залить синюю. Желтой не бывает! Если желтая (читай грязная) - под замену! Красную в Матиз лить нельзя! :yes
-
Родная зеленая. При замене лучше залить синюю. Желтой не бывает! Если желтая (читай грязная) - под замену! Красную в Матиз лить нельзя! :yes
Есть оранжевая, по цвету очень напоминает ржавый :) это самый дорогой антифриз XLC. Я только такой лью.
-
Есть оранжевая, по цвету очень напоминает ржавый :) это самый дорогой антифриз XLC. Я только такой лью.
Во, значит у меня самый дорогой))))) Или самый под замену)))))
Спрашиваю у чувачков в магазе, как определить цвет? Один умник мне говорит: - да проще простого, макаешь бумажку и смотришь)))) Я его вывожу, открываю капот, говорю: - макай! Просто какого б цвета не был горячий антифриз, бумажка будет мокрая, и цвета мокрого))))))
Ну короче, я взял зелёный)) Хотя цвет того что в бачке, скорее напоминает цвет свежего масла моторного)
-
Меняй охлаждайку полностью! Судя по признакам, пора уже. :yes
-
Меняй охлаждайку полностью! Судя по признакам, пора уже. :yes
А самому не сложно?
-
А самому не сложно?
Ведро пива и вперед: ссылки доступны зарегистрированным пользователям :victory
-
Ведро пива и вперед: ссылки доступны зарегистрированным пользователям :victory
Едрён-матрён))))
Я лучше трёхлитровочку винца)
Пива ведро не осилю) Разве что ведёрко)))
-
Едрён-матрён))))
Я лучше трёхлитровочку винца)
Пива ведро не осилю) Разве что ведёрко)))
Я подтянусь помогу... пиво пить. :tant
-
Короче сегодня покатался, греется до красной зоны :wub
Как газуешь, стрелка на глазах летит вправо, приходится вкл печку - самый смак в +30))) :wub :wub :wub
Юр, готовь печень, буду чинить, а мне ж помощник на горячительные нужен))))
-
Юр, готовь печень, буду чинить, а мне ж помощник на горячительные нужен))))
Надо бы по такому поводу взять отпуск хотя бы на недельку.
ссылки доступны зарегистрированным пользователямссылки доступны зарегистрированным пользователямссылки доступны зарегистрированным пользователям
-
Не хочу огорчать,но ОЧЕНЬ похожий симптом был когда-то на тойоте....пробой прокладки головки блока...точно также "лезла" температура с повышением нагрузки...и прочее...одного пива может не хватить! :123 Газы прут из камеры сгорания в рубашку охлаждения=избыточное давление в системе охлаждения....ремонт "крышки" НЕ ПОМОЖЕТ. :yes
-
Не хочу огорчать,но ОЧЕНЬ похожий симптом был когда-то на тойоте....пробой прокладки головки блока...точно также "лезла" температура с повышением нагрузки...и прочее...одного пива может не хватить! :123 Газы прут из камеры сгорания в рубашку охлаждения=избыточное давление в системе охлаждения....ремонт "крышки" НЕ ПОМОЖЕТ. :yes
Как лечить?
Снимать крышку блока и менять прокладку? Тогда и клапана отрегулировать не грех)
-
Снимать не крышку, а гбц, соответственно сливать антифриз, тогда не только клапана отрегулировать не грех, а и помыть гбц, заменить маслосъемные колпачки, притереть клапана, отшлифовать поверхности блока и гбц, заменить прокладку гбц, хорошо обжать.
Считай полу-капиталка, дело не дешевое.
-
Снимать не крышку, а гбц, соответственно сливать антифриз, тогда не только клапана отрегулировать не грех, а и помыть гбц, заменить маслосъемные колпачки, притереть клапана, отшлифовать поверхности блока и гбц, заменить прокладку гбц, хорошо обжать.
Считай полу-капиталка, дело не дешевое.
:shok :shok :shok
Мля, шо то много дел как для 20000 пробега)))
-
Ну раз 20 тысяч, может и не придется делать всё, что я описал, но после вскрытия будет видно. Это всё, если реально пробита прокладка гбц и надо вскрывать двигатель.
-
Может перегрели где мотор?Дело недолгое...
-
Может перегрели где мотор?Дело недолгое...
Да вроде кроме описанного случая вообще не было вопросов по охлаждению.
-
Насколько я помню,алгоритм проверки диагноза был следующий...на прогретом движке,трубку идущую на расширительный бачёк нужно было снять,и опустить в банку с водой.При этом визуально ВИДЕН прорыв выхлопных газов,в случае если они идут в рубашку охлаждения конечно.(бывают доугие варианты-охлаждайка в масло/охлаждайка в полость цилиндра,тогда выхлоп ОЧЕНЬ характерно парит белым-а-ля дымовая завеса!))) Правда на Тойоте был ОТДЕЛЬНЫЙ расширитель на шланге,а у Моти он,скажем так,"транзитный" по сути,но думается что можно и тут что-то придумать...Лучше чтобы диагноз НЕ подтвердился...таки ремонт не совсем дешёвый.На тойоте вылезло баксов под 400...с деталями/притирками плоскостей головки и прочим...Удачи! :123
-
Насколько я помню,алгоритм проверки диагноза был следующий...на прогретом движке,трубку идущую на расширительный бачёк нужно было снять,и опустить в банку с водой.При этом визуально ВИДЕН прорыв выхлопных газов,в случае если они идут в рубашку охлаждения конечно.(бывают доугие варианты-охлаждайка в масло/охлаждайка в полость цилиндра,тогда выхлоп ОЧЕНЬ характерно парит белым-а-ля дымовая завеса!))) Правда на Тойоте был ОТДЕЛЬНЫЙ расширитель на шланге,а у Моти он,скажем так,"транзитный" по сути,но думается что можно и тут что-то придумать...Лучше чтобы диагноз НЕ подтвердился...таки ремонт не совсем дешёвый.На тойоте вылезло баксов под 400...с деталями/притирками плоскостей головки и прочим...Удачи! :123
Короче, я пока себе вижу - поиск толкового механика :yes
-
Таки замена крышки не помогла?Всё остальное в порядке?Термостат...вентилятор?Может "просто" перегревается?(всё-таки)На старой машине(Карина-ешка) интересно проявлялось....пока на гашетку не жмёшь,всё абсолютно нормально...дал на трассе под 100+....всё...начинает перегреваться,причём как-то "волнами"...добавил газу-стрелка на красном...убрал внатяг-немного падает(не до нормы) и так пока мотор не остынет.После остывания,можно неделю было ездить ВООБЩЕ без проблемм.До следующей "гашетки"!Так к чему я веду....НИ ОДИН из "профессоров" моторного дела(Одесса),а у меня их много(в силу специфики работы) не определил данный дефект!Даже при "подсказке"(типа...а может прокладка?-та не ну ты чё!?)))) Ездил пока из выхлопной трубы антифриз "потёк"...тады "поверили" мастера! :yes
-
прочитав всю тему так и не понял: термостат и датчик включения вентилятора проверил? с этого как бы начинать надо.
-
прочитав всю тему так и не понял: термостат и датчик включения вентилятора проверил? с этого как бы начинать надо.
Не проверил, не умею. Расскажи как?
-
Таки замена крышки не помогла?Всё остальное в порядке?Термостат...вентилятор?Может "просто" перегревается?(всё-таки)На старой машине(Карина-ешка) интересно проявлялось....пока на гашетку не жмёшь,всё абсолютно нормально...дал на трассе под 100+....всё...начинает перегреваться,причём как-то "волнами"...добавил газу-стрелка на красном...убрал внатяг-немного падает(не до нормы) и так пока мотор не остынет.После остывания,можно неделю было ездить ВООБЩЕ без проблемм.До следующей "гашетки"!Так к чему я веду....НИ ОДИН из "профессоров" моторного дела(Одесса),а у меня их много(в силу специфики работы) не определил данный дефект!Даже при "подсказке"(типа...а может прокладка?-та не ну ты чё!?)))) Ездил пока из выхлопной трубы антифриз "потёк"...тады "поверили" мастера! :yes
По описаниям очень похоже)))
-
По описаниям очень похоже)))
Плохо что похоже...а по термостату и вентилятору всё не так сложно...радиатор горячий?Значит термостат открыт...пропеллер при прогреве срабатывает/нет?
-
Плохо что похоже...а по термостату и вентилятору всё не так сложно...радиатор горячий?Значит термостат открыт...пропеллер при прогреве срабатывает/нет?
Вот, наверное перегрев идёт от того что вентик не вкл, потому как раньше собсно и потребности не было, а вентиком какая релюха управляет или предохранитель(тоже нуно глянуть)?
-
Пока с этим в Матильде не ковырялся,но блок релюх/предохранителей рядом с АКБ.На крышке есть картинки с обозначением нагрузки и потребителя.Кстати,сейчас вспоминаю что на Тойоте(НЕ на Матизе,просто возможно что будет аналогия))) я заметил что при таких вот всплесках "перегрева" ПЕРЕСТАВАЛ включаться пропеллер!При этом датчик его включения,а он был ВНИЗУ радиатора,видимо,(предположение!) попадал из антифриза в некий "пузырь" из выхлопных газов,которые пёрли в систему и не срабатывал.При съёме с датчика клемы(он работал на размыкание!) Пропеллер включался!Но повторюсь,это на Карине-ешке так...Мотю я не мучал ещё...
-
Пока с этим в Матильде не ковырялся,но блок релюх/предохранителей рядом с АКБ.На крышке есть картинки с обозначением нагрузки и потребителя.Кстати,сейчас вспоминаю что на Тойоте(НЕ на Матизе,просто возможно что будет аналогия))) я заметил что при таких вот всплесках "перегрева" ПЕРЕСТАВАЛ включаться пропеллер!При этом датчик его включения,а он был ВНИЗУ радиатора,видимо,(предположение!) попадал из антифриза в некий "пузырь" из выхлопных газов,которые пёрли в систему и не срабатывал.При съёме с датчика клемы(он работал на размыкание!) Пропеллер включался!Но повторюсь,это на Карине-ешке так...Мотю я не мучал ещё...
Вот только что ехал, опять всплеском полезла температура, вент не включился, врубил печку-упала до нормы, выкл печку остаток пути температура норм :meeting ничё пока не понимаю...
-
Может точно "винтокрыл" не крутится?Проверьте в пути...остановитесь откройте капот и если не крутится винт...попробуйте погазовать дросселем...если живой-должен закрутиться...только желательно чтобы кто-то поглядывал на "термометр"...а то ещё чего доброго точно движок перегреете.Получится как в анекдоте про ковбоя Джо и внутренний голос:...."плюнь в морду вождю.....ОООО....вот теперь тебе ТОЧНО п...ц!" :123
-
Проверте все что касается вентилятора, два реле большой и малой скорости, предохранитель, цепи управления реле и сам вентилятор. В цепи малой скорости стоит резистор.
Т.к нет ни одной скорости, есть смысл начать проверку с предохранителя и самого вентилятора.
Какой у вас мотор euro3 или euro2?
-
Проверте все что касается вентилятора, два реле большой и малой скорости, предохранитель, цепи управления реле и сам вентилятор. В цепи малой скорости стоит резистор.
Т.к нет ни одной скорости, есть смысл начать проверку с предохранителя и самого вентилятора.
Какой у вас мотор euro3 или euro2?
Наверное euro3, 11 года машинка.
-
проверка работы термостата:
в системе охлаждения есть два контура: малый и большой. на не прогретом двигателе термостат закрывает доступ потоку охлаждающей жидкости в большой контур, чем обеспечивает скорейший прогрев двигателя, и в морозы сохраняет драгоценное тепло (если вдруг зимой, в холода, увидите лед на радиаторе - не пугайтесь, температуры было недостаточно, чтоб открылся большой контур. так бывает). но при достижении охлаждающей жидкости порядка 85 градусов (у различных моделей может незначительно отличаться температура), назовем ее - при достижении двигателем рабочей температуры, происходит срабатываение термостата (биметаллический элемент приоткрывает клапан большего контура), что увеличивает площадь участвующего в охлаждении поверхности радиатора. Ну и как следствие - увеличение степени охлаждения охлаждающей жидкости.
так к чему это все: если термостат выходит из строя, то малого круга недостаточно, чтоб охладить систему - и как следствие система перегревается.
как проверить: просто на прогретом двигателе, когда включается вентилятор, потрогать поверхность радиатора. она вся должна быть горячей. и потрогать все патрубки, найти где стоит термостат, и потрогать от него все шланги - они тоже должны быть горячие.
бывает проблема - когда термостат клинит в открытом состоянии - но тогда хренова прогревается двигатель. но это другая история.
-
Если печкой удается сбить температуру, то это уже хорошо.
Вентилятор охлаждения должен включится даже при закрытом(неисправном) термостате. так как им управляет блок ДВС по сигналу датчика температуры ож(Находится в корпусе термостата). Просто он будет обдувать и так холодный радиатор.
При снятии разъема с датчика температуры ож после старта ДВС горит лампа неисправности ДВС. так что если бы это был датчик у вас горела бы лампа неисправности ДВС
На снятые реле первой и второй скорости реакции ДВС нет, лампа не горит бортовой комп ошибок не дает (проверил на соей машине) Исправность реле можете проверить заменой местами с рядом стоящими. Так же проверьте предохранитель на 30А и сам вентилятор. Вроде все. Нужна помощь пишите.
-
работа вентилятора
ну, те кто ездил на жигулях и тавриях хорошо знают эти проблемы: огромное количество народных решений. начиная от ручного управления включения, заканчивая отдельной независимой системой управления. Во время работы, вентилятор всегда включается, стоите вы или едите. ну на трассе, при нежаркой погоде.. может и достаточно потока встречного воздуха... но это частный случай.
первое - проверяем работоспособность самого вентилятора. берем два провода, подключаем их к аккуму, выдергиваем разъем с вентилятора, и на контакты вентилятора наши провод от аккума. полярность не страшна - ну не в ту сторону будет вращаться вентилятор.
проверка работы датчика температуры.
Температурный датчик включения вентилятора установлен на корпусе термостата под штуцером шланга системы охлаждения. При достижении охлаждающей жидкостью определенной температуры датчик включает электродвигатель вентилятора радиатора (тот же принцип, что и на термостате, биметаллическая пластина изгибается при определенной температуре и замыкает контакты).
проверка:
1. Если на горячем двигателе, при исправном термостате, вентилятор не включается, необходимо проверить температурный датчик включения вентилятора.
2. Прогреть двигатель до установки стрелки указателя температуры в красном секторе шкалы. При этом вентилятор должен включиться. В противном случае выключить двигатель, снять разъем с температурного датчика и дополнительным проводом замкнуть контакты на разъеме.
3. Если при включении зажигания вентилятор работает, температурный датчик включения вентилятора неисправен и его необходимо заменить.
Как вариант, попробовать вместо датчика включить кнопку, и ее в салон. как нагрелся двиг, вручную включаешь вентилятор. но это все фигня, полевое решение, если рядом нет датчика, а ездить надо. ну или вариант, постоянно скрепку туда зафигарить.
Но, лучше всего заменить такой датчик.
-
http://automn.ru/daewoo-matiz/autocategory-4891-10.m_id-4889.html
вот тут посмотри. с картинками
-
Температурный датчик включения вентилятора установлен на корпусе термостата под штуцером шланга системы охлаждения. При достижении охлаждающей жидкостью определенной температуры датчик включает электродвигатель вентилятора радиатора (тот же принцип, что и на термостате, биметаллическая пластина изгибается при определенной температуре и замыкает контакты).
-
"Температурный датчик включения вентилятора установлен на корпусе термостата под штуцером шланга системы охлаждения. При достижении охлаждающей жидкостью определенной температуры датчик включает электродвигатель вентилятора радиатора (тот же принцип, что и на термостате, биметаллическая пластина изгибается при определенной температуре и замыкает контакты)"-- откуда инфа???
Установка кнопки вместо датчика ECT приведет: к неисправности DTC P0117 Engine Coolant Temperature Sensor Low Voltage, DTC P0118 Engine Coolant Temperature Sensor High Voltage, плохому запуску и некорректной работе ДВС.
Устройсво современной системы управления ДВС кардинально отличается от классики ВАЗ. Методы диагностики и ремонта так-же.
-
мда. действительно, на матизе все завязано через ЭБУ. типа как на больших машинах. ну тогда проверять дает ли он показания. если дает, и стрелка ползет в красную зону, и вентилятор при этом не включается - то с датчиком все гуд.
-
Советую начать с простого.
проверь вентилятор - рабочий или нет (разъединяется штекер на питающем проводе вентилятора и двумя проводами подключенными к аккумулятору соединяешь со штекерами разъема (не перепутать к какому концу разъема подключаться) - крутит значит рабочий иди дальше) следующий этап - реле (как проверить описано выше).
я по умолчанию считаю что предохранитель рабочий.
-
Закончится это всё поиском толкового механика... :123
-
Ндааа))) Спасибо за многа букафф))
Завтра начну заниматься, отпишусь по результатам.
Вчера-сегодня езжу не много, но всё в норме.
-
dinamik +1
А предохранитель проверяется в первую очередь, бывает много проблем из-за не качественных (тоньше ножки как следствие хуже контакт)
-
dinamik +1
А предохранитель проверяется в первую очередь, бывает много проблем из-за не качественных (тоньше ножки как следствие хуже контакт)
Спасибо всем экспертам!)
Вчера надеюсь эпопея закончилась, заменой перегоревшего 11-го(вроде) предохранителя, отвечающего за вентилятор радиатора.
Сегодня весь день, много ездил, много тянулся в пробках, тьфу-тьфу порядок.
-
Легко отделались...искренне поздравляю! :123
-
Спасибо всем экспертам!)
Вчера надеюсь эпопея закончилась, заменой перегоревшего 11-го(вроде) предохранителя, отвечающего за вентилятор радиатора.
Сегодня весь день, много ездил, много тянулся в пробках, тьфу-тьфу порядок.
Та же чепуха была, менял предохранитель, крышку бачка, подпилил вентилятор и поменял охлаждайку, тьфу-тьфу с прошлой осени всё ок :123
-
А что такое "подпилил вентилятор? :shok
-
А что такое "подпилил вентилятор? :shok
Где-то на форуме описывалась тема вентилятора. Когда снял, обнаружил, что лопасть трёт о корпус вентилятора, вот я и "подпилил вентилятор" :headbanger
Теперь крутит тихо, не трёт ))
-
Где-то на форуме описывалась тема вентилятора. Когда снял, обнаружил, что лопасть трёт о корпус вентилятора, вот я и "подпилил вентилятор" :headbanger
Теперь крутит тихо, не трёт ))
Вроде как лучше шайбы подложить)))
-
Да вроде тихо работает...пока