Здравствуйте, Гость

« предыдущая тема следующая тема »
Страницы: 1 ... 12 13 [14]   Вниз

Матиз с АККП и все, что касается эксплуатации

  • 200 Ответов
  • 71312 Просмотров

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

*

Оффлайн sekas

  • *
  • 21
  • 0
Re: Матиз с АККП и все, что касается эксплуатации
« Ответ #195 : 03.02.2009, 22:03:28 pm »
Все про АКП-http://www.avtomatic.narod.ru/
Записан
*

Оффлайн tichonovigor

  • *
  • 47
  • 100
Re: Афтомат
« Ответ #196 : 28.04.2009, 14:34:47 pm »
Цитата: geka от 02.12.2007, 15:11:12 pm
вобщем про пользование АКПП (сперто с российского форума)

Общие режимы.
Выбираются селектором.

P – Park, парковка. Включать только после полной остановки, удерживая нажатой педаль тормоза и утопив кнопку на селекторе.
В этом режиме ведущие колеса заблокированы, двигатель от них отсоединен. Мотор можно заводить, прогревать, оставлять на холостом ходу. Автомобиль будет оставаться неподвижным. Про ручник (а, значит, риск его не выключить; приморозить колодки) можно забыть, пользуйтесь им иногда, чтобы не закис.

N – Neutral, нейтраль. Включать после остановки, удерживая нажатой педаль тормоза.
Двигатель отсоединен от колес, которые при этом, могут вращаться. Мотор можно заводить, а машину катить.
Можно включить на ходу, если вдруг необходимо освободить ведущие колеса от момента двигателя (потеря управления в гололед, поломка двигателя во время движения). Обратное включение – только после полной остановки!

R – Reverse, задний ход. Включать только после полной остановки, удерживая нажатой педаль тормоза и утопив кнопку на селекторе.
Характеристики движения примерно как у D1(L), только в обратную сторону.

D– Drive, движение вперед. Включать только после полной остановки, удерживая нажатой педаль тормоза.

Режимы движения вперед.

Drive имеет 4 режима, выбираемых водителем. Они совпадают с количеством доступных для включения передач, начиная с первой. Поэтому я их, для наглядности обозначу (по убывающей) D4, D3, D2, D1. В скобках буду писать их названия по версии Матиза: D4, (O/D off), (2), (L), соответственно.
Все режимы (кроме (O/D off)) выбираются селектором. Режим D3 (O/D off) выбирается одноименной кнопкой, селектор при этом должен находиться в положении D4. Такой вот Матизовский прикол.
На перемену режимов коробка реагирует сразу (аккуратнее).

D (D4) – Drive, движение. Используются все 4 передачи переднего хода. Машина трогается с первой. Переключения вверх – вниз происходит в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки, характера работы педалью газа и температуры. Кик – даун (переключения вниз при ускорении)– активен.
Смело можете использовать этот режим всегда, когда движетесь вперед.
При коротких остановках режим D (как и любой) можно не выключать – этим продлите жизнь фрикционам (они изнашиваются при включениях).

D3 (Overdrive off ). Используются только 3 низшие передачи. Остальное, как в D4. На панели горит надпись «O/D off».
Количество переключений уменьшается, на них не тратится время, реже разрывается поток мощности. Обратная связь «педаль газа – колеса» становится понятнее, появляется возможность торможения двигателем (в D4 коробка просто переключается на высшую). Экономичность чуть хуже (на средних скоростях; на высоких различия существенны). На малых скоростях (примерно до 30 км/ч) D3 никак не проявляется. Никакого спортивного режима (активный кик – даун, переключения вверх на более высоких оборотах и т.п.) при этом нет! На скользких покрытиях этот режим безопаснее, чем D4.
Используйте этот режим:
- при напряженной езде в городе (пробки; агрессивная, динамичная езда; езда в «рваных» режимах и т.п.);
- при гололеде;
- в случаях, когда не собираетесь разгоняться быстрее 50 км/ч;
- на затяжных спусках;
- при частых торможениях.

D2 (2). Используются только 2 низшие передачи. Торможение двигателем еще интенсивнее, о расходе топлива вопрос не стоит.
Используйте этот режим:
- на затяжных спусках (когда недостаточно D3);
- в сложных условиях движения;
- в случаях, когда не собираетесь разгоняться быстрее 30 км/ч.

D1 (L). Используются только первая, низшая передача. Торможение двигателем максимально интенсивно (по меркам АКПП). Переключений нет, поток мощности не разрывается (на колесах есть постоянный момент от двигателя – тяговый или тормозной). Момент продолжает трансформироваться (и сглаживаться) гидротрансформатором, что позволяет эффективно реализовывать сцепные свойства покрышек с грунтом. Позволяет развивать высокие обороты, при низкой скорости, ограничивать скорость.
Используйте этот режим:
- на труднопроходимых участках (в т.ч. ямы, бордюры);
- на очень скользких, зыбких, вязких, сыпучих покрытиях;
- для преодоления луж, бродов;
- в колее;
- для преодоления всех неопределенных участков;
- на крутых спусках;
- на крутых подъемах;
- для принудительного ограничения скорости до минимальной;
- в сложных и, особенно, в неизвестно, насколько сложных условиях движения.


Переходить из режима в режим можно в движении, соблюдая общие правила:

1. Из понижающих режимов в повышающие, можно переходить на любой скорости, после исчезновения необходимости в них. Убедитесь, в своевременности переключения – у обратного перехода будет больше ограничений.
2. Из повышающих режимов в понижающие, рекомендую переходить:
а) на хорошем покрытии:
- в D3(O/D off) (кнопкой) – на скорости до 90 км/ч (на большей лучше доверять кик – дауну),
- в D2(2) (селектором) – на скорости до 50 км/ч,
- в D1(L) (селектором) – на скорости до 20 км/ч;
б) на скользком покрытии:
- в D3(O/D off) (кнопкой) – на скорости до 70 км/ч,
- в D2(2) (селектором) – на скорости до 30 км/ч,
- в D1(L) (селектором) – на скорости до 10 км/ч.
На тормоз нажимать не надо.
На скользком покрытии избегайте кик – дауна (и вообще резких движений).
Превышение указанных скоростей возможно.
Можно переходить напрямую из D4 в D2(2) (например, перед обгоном), и даже в D1(L), соблюдая скоростные рекомендации.

И еще.
Если вы забуксовали, не давите на акселератор. Включите D1 (L) или R (на тормозе) и, не трогая газ, плавно отпустите тормоз. Пробуйте ловить момент начала пробуксовки колес. При необходимости добавьте газ. Затем, слегка надавите тормоз (левой ногой, совсем чуть-чуть), придерживая газ.
Рекомендации - супер! Сам езжу на АКП уже 22 месяца, все время на D4, и в горку, и под горку. Езжу практически всегда один без загруженной машины. Разгоняется под гору прекрасно, на четвертую переключается на 90 км, если чуть приотпустить педаль газа. И вообще, переключение можно регламентировать самостоятельно, если понимаешь и привык к машине. Принудительно один раз ездил на L (тянул ланос). Считаю - чем меньше экспериментов, тем дольше проживет машина (хотя в гололед надо попробовать без четвертой, по идее - должно помочь, но это в следующую зиму, даст Бог).
Записан
*

Оффлайн Mandarinka

  • *
  • 1245
  • 1878
  • Я сегодня прелесть какая гадость
Re: Матиз с АККП и все, что касается эксплуатации
« Ответ #197 : 28.04.2009, 14:45:27 pm »
Ни в коем случае больше не тягай ланосы. При АКПП нельзя ни буксировать, ни чтоб буксировали тебя.
Записан
Прицел тоже является чьей-то точкой зрения...
*

Оффлайн bumer

  • *
  • 1549
  • 14800
Re: Матиз с АККП и все, что касается эксплуатации
« Ответ #198 : 28.04.2009, 15:34:46 pm »
считаю вышеизложенные предложения с росийского форума глупыми.

1. коробка автомат разрабатывалась специально для того чтобы не переключать передачи как на механической, кроме того покупатели берут автомат как раз из за этого. :hunter

2. Ну чем может помочь в пробке отключение 4й передачи?  2funnyаж смешно, в пробках двигаешсь всегда ну максимум 25 км/час, и я возьму и отключу 4ю передачу :rolf

3. использование таких рекомендаций (вкл. Овердрайв, тормозить на спуске передаче ниже) приведет к увеличению расхода полюбому+шум от движка в салоне будет в поряде. :yes

Записан
*

Оффлайн geka

  • ***
  • 1979
  • 5555
  • Харьков 08 AT
Re: Матиз с АККП и все, что касается эксплуатации
« Ответ #199 : 28.04.2009, 20:10:53 pm »
а есть опыт езды на АКПП? нормальные рекомендации ИМХО.
по п.1 - да в 95% времени движение происходит именно на режиме драйв
по п.2 - в пробке ничем не поможет, зато поможет на затяжном подъеме.
по п.3 - на затяжном спуске тормозить надо именно принудительным понижением передачи (торможение двигателем), иначе в середине пути либо останемся без тормозов либо поведет тормозные диски от перегрева

ЗЫ свои предложения есть? или только критикуем?
Записан
Биопрепараты для выгребных ям "Сам себе золотарь" ссылки доступны зарегистрированным пользователям
*

Оффлайн Blondinochka

  • *
  • 170
  • 9069
Re: Матиз с АККП и все, что касается эксплуатации
« Ответ #200 : 28.04.2009, 21:45:23 pm »
Цитата: geka от 28.04.2009, 20:10:53 pm
а есть опыт езды на АКПП? нормальные рекомендации ИМХО.
по п.1 - да в 95% времени движение происходит именно на режиме драйв
по п.2 - в пробке ничем не поможет, зато поможет на затяжном подъеме.
по п.3 - на затяжном спуске тормозить надо именно принудительным понижением передачи (торможение двигателем), иначе в середине пути либо останемся без тормозов либо поведет тормозные диски от перегрева

ЗЫ свои предложения есть? или только критикуем?
по п.2 - было рекомендовано выключать 4ю передачу именно в городе. Зачем?

опыт езды на АКПП есть и не малый, поэтому и написал свои замечания.
вот еще одно -
Из повышающих режимов в понижающие, рекомендую переходить:
а) на хорошем покрытии:
- в D3(O/D off) (кнопкой) – на скорости до 90 км/ч (на большей лучше доверять кик – дауну),
машина взревет от этого, потому как переключение на 4ю происходит при 70км\час.
Записан
Страницы: 1 ... 12 13 [14]   Вверх
« предыдущая тема следующая тема »